華為極狐阿爾法s自動駕駛量産時間?北汽與華為一起“熬了”1200多天的車終于上市，我來為大家講解一下關于華為極狐阿爾法s自動駕駛量産時間?跟着小編一起來看一看吧!

華為極狐阿爾法s自動駕駛量産時間

北汽與華為一起“熬了”1200多天的車終于上市。

5月7日晚，極狐阿爾法S全新HI版正式上市，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元，NEDC續航裡程500km。

新車最大的亮點就是搭載了一整套由華為提供的車機以及駕駛輔助系統，配備3顆激光雷達，支持城市道路高階智能駕駛。

2021年上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版車型首發亮相，并在參與華為自動駕駛實車路試後“一戰成名”。

不過，在交付上，這款被極狐稱為“劃時代的智能汽車”卻命運多舛。在先後經曆了去年12月、今年一季度等原定交付時間節點後，終于塵埃落定。

而随着新車的上市，華為HI品牌以及“Huawei Inside”模式也将同極狐阿爾法S全新HI版車型一起，迎接市場的檢驗。

“Huawei Inside”模式首款量産車，銷售主要由極狐負責

“好飯不怕晚”，5月7日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受新京報貝殼财經等媒體采訪時稱。

他表示，受疫情、供應鍊受阻等大環境以及技術驗證等因素影響，極狐阿爾法S全新HI版上市遲于預期，“但這款車智能駕駛系統的硬件能力和基礎架構能力還是當今最強大的。”

根據極狐方面介紹，極狐阿爾法S全新HI版車型通過配備 34個高感知硬件組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統，還原3D物理世界對障礙物識别。MDC810智能駕駛計算平台，可支持400 TOPS超強算力，以應對複雜路況。

華為智能座艙-鴻蒙車機OS的搭載，在智能交互之餘，還可通過後續的OTA升級持續叠代。

餘承東提到，極狐阿爾法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量産車型”，是華為進軍汽車産業但不直接下場造車的三大模式之一。

與“智能化部件供應”模式，以及華為深度參與産品定義、整車設計和渠道銷售的“華為智選”模式不同，在雙方合作的“Huawei Inside”模式中，極狐主導阿爾法S全新HI版的整車設計，華為提供全棧智能汽車解決方案。

在銷售渠道上，極狐同樣是運營主體。“主要還是極狐和北汽的銷售網絡和銷售體系，華為是協助，隻提供部分零售店協助銷售。”餘承東透露。

新車上市對兩家意味着什麼？

随着新車的上市，華為HI品牌以及“Huawei Inside”模式也将同極狐阿爾法S全新HI版車型一起，迎來市場的檢驗。

對極狐而言，阿爾法S全新HI版車型背後站着北汽的兩大合作夥伴——麥格納和華為。

不論是聯手麥格納所打造的研發和整車制造能力，還是牽手華為協同雙方優勢打造智能電動汽車，這種新合作模式是否可行，最終需要市場的反饋。

而對于華為來說，極狐阿爾法S全新HI版的上市再次拓寬了其汽車版圖，成為繼賽力斯華為智選SF5後的又一量産車型。

盡管在與賽力斯、極狐等整車廠合作時采用不同的方式，但無論是“華為智選”模式還是“Huawei Inside”模式，華為本身已通過合作深度參與到了汽車行業中，目前上市車型的成功與否也将成為其品牌效應和品牌價值能否延續到汽車産業的驗證？

從這個角度看，極狐阿爾法S全新HI版車型或一款“不能輸”的作品，也被雙方寄予厚望。

北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示，極狐将維持2022年全年4萬輛的銷量目标不變。

“若沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源汽車的普及期。”在劉宇看來，新能源汽車市場滲透率已突破16%的關鍵節點，新能源汽車将從“嘗鮮”到“普及”。

從銷量上來看，今年以來極狐略有起色。數據顯示，今年4月，極狐交付量達1140輛，環比增長54%；今年1-4月，極狐累計交付量同達3186輛。

不過，相較于其所定下的年銷4萬輛的銷量目标，極狐仍面臨巨大挑戰。這意味着，在剩餘的8個月時間中，其要實現3萬多輛的銷量，平均月銷要超過4千多輛，這一數據已經超越極狐今年前四個月的總銷量。

華為的背書能否提振極狐銷量，并讓阿爾法S全新HI版在競争激烈的30萬-50萬元區間争得一席之地，值得關注。

新京報貝殼财經記者 張冰

編輯 宋钰婷

校對 劉軍

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