國家立體綜合交通規劃八縱8橫?黨的十八大以來，我國迎來了由交通大國向交通強國的曆史性跨越十年來，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港成為靓麗的中國名片發達的交通運輸網絡有力促進了國内國際循環暢通，人民群衆獲得感明顯增強，現在小編就來說說關于國家立體綜合交通規劃八縱8橫?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

國家立體綜合交通規劃八縱8橫

黨的十八大以來，我國迎來了由交通大國向交通強國的曆史性跨越。十年來，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港成為靓麗的中國名片。發達的交通運輸網絡有力促進了國内國際循環暢通，人民群衆獲得感明顯增強。

杭州未來科技城CBD核心區以北5公裡處，是新開通不久的杭州西站。

從杭州西站出發通過機場軌道快線，經杭州東站至蕭山機場用時不到50分鐘。

“公司有50多名員工是新杭州人，這樣的綜合立體交通樞紐，讓他們以後回老家探親更方便了，工作、生活的幸福感也更強了！”杭州未來科技城創客、杭州非白三維科技有限公司創始人茹方軍說。

這隻是我國交通運輸業快速發展的一個縮影。十年來，我國綜合立體交通網加速成型，綜合交通運輸網絡的總裡程超過600萬公裡。2012年到2021年底，鐵路、公路增加裡程約110萬公裡，相當于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路（以下簡稱高鐵）、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過95％。

我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。交通運輸部副部長徐成光表示，我國交通運輸業基礎性、先導性、戰略性作用充分發揮，為國家戰略實施提供了堅強保障。

高速鐵路：運營網絡通達水平世界最高

2021年年底，京港高鐵安慶至九江段通車，從合肥至九江，最快隻需2小時22分鐘。

“去廬山方便多了。”旅客張紅岩說，以前和同伴去廬山旅遊，乘火車需要7個小時，晚上從合肥乘火車要次日早上才能到九江。

到2021年年底，我國高鐵營業裡程突破4萬公裡，占世界高鐵總裡程的2／3以上；商業運營速度世界最快，近3200公裡的線路上，複興号常态化按時速350公裡運營；運營網絡通達水平世界最高，94．9％的50萬人口以上城市實現高鐵覆蓋。

中國高鐵“八縱八橫”網絡正在完善。

9月30日，在建渝昆高鐵雲貴段傳來最新消息，由中鐵十八局集團負責施工的全線重難點控制性工程大坪隧道，正式進入主洞施工。渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，接入昆明南站，全長699公裡，設計時速350公裡。

截至今年8月底，我國在建高鐵項目已建成投産3．44萬公裡，占比76．6％；開工在建的則有0．53萬公裡，占比11．7％。京滬通道、京哈—京港澳通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道已實現貫通。根據2016版《中長期鐵路網規劃》，“八縱八橫”高鐵主通道總規模約4．5萬公裡。

中國高鐵科技水平也在不斷提升。

2012年，中國标準動車組研發工作啟動。在254項重要标準中，具有完全自主知識産權的中國标準占到84％。十年來，複興号“家族”不斷壯大，已形成不同速度等級系列化産品，能夠适應多種運行環境需求，并實現對31個省（區、市）的全覆蓋。

目前，被納入國家“十四五”規劃綱要重點工程的CR450科技創新工程全面展開。“中國鐵路将集中力量破解CR450科技創新工程涉及的一系列關鍵核心技術難題，鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。”中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示。

中國高鐵還在向智能化方向不斷邁進。

2019年12月30日，中國首條建成投用的智能高鐵——京張高鐵開通運營，其在世界上首次實現時速350公裡自動駕駛并采用了我國自主研發的北鬥衛星導航系統。依托京張高鐵、京雄城際鐵路等重點工程，我國大力推進智能建造、智能裝備、智能運營的技術創新，初步構建了智能鐵路成套技術體系、數據體系和标準體系。

高速公路：路網規模全球最大

滬昆高速（G60）起于上海市松江區，全程約2700多公裡，經由浙江、江蘇、安徽等省，直至雲南昆明。依托這條高速公路的交通優勢，長三角與雲貴高原的距離被拉近，沿線企業也被串聯起來。

2016年，上海市松江區考慮到本區近95％的先進制造業、科創要素都集聚于這條高速公路兩側，提出了沿滬昆高速公路構建科創走廊的構想，嘉興、杭州等9座沿途城市由路聯結，在沿線發展出一個GDP總量達萬億元的城市經濟帶。截至今年5月，這9座城市所擁有的科創闆上市企業數量已達66家。

“目前，高速公路網絡已覆蓋98．8％的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88％的縣級行政區。”交通運輸部公路局副局長王太表示。

在人工智能、物聯網等新興技術快速發展的時代，高速公路智慧升級成為一種趨勢。

2021年6月底，我國第一條“面向未來的新一代智能高速”——江蘇五峰山長江大橋南北公路接線建成通車。五峰山長江大橋南北公路接線一共落地了20多個智慧綠色應用場景。

在大霧天，車道兩側的激光測距車檢器能夠感知到車輛所在車道；在雨雪天，傳感系統會對路面積雪與結冰狀況進行智能判斷，一旦發現路面積雪或結冰，系統會自動噴灑融雪劑；在發生交通事故時，智慧管控平台會第一時間接收到相關信息，自動啟動車道管控……“有些功能為國内道路首次使用。”江蘇省交通工程建設局局長蔣振雄說。

過去十年，我國高速公路網越織越密。截至2021年底，我國高速公路通車裡程已達11．7萬公裡，我國已建成全球最大高速公路網。

這張高速公路網仍在擴大。

9月28日，全國中西部高速公路建設又有了新進展。

由中鐵二十二局等承建的國家重點工程——呼北高速公路山西朔神段完工。當天，由中鐵一局承建的四川九綿（九寨溝至綿陽）高速公路關鍵控制工程、全長13013米的白馬隧道掘進突破10000米。

根據交通運輸部發布的數據，今年上半年，我國新開工的高速公路和普通國省道項目近170個，裡程達4800公裡。

民用航空：新增航線3000餘條

天上的飛機也會“堵車”，下雨天“堵車”的幾率更高。尤其是繁忙的京廣大通道，其擁堵程度位居全國前列。

這條通道位于我國航路網的中軸線上，縱貫南北、承接東西，涉及機場衆多，全年保持高位運行，繁忙節點多，高峰流量大，日均超過1200架次，高峰小時超過70架次。

今年5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案正式啟用。調整後，京廣大通道空域形成了“兩上兩下、單向循環”的運行模式，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況。

“兩上兩下、單向循環”運行模式中，“兩上”是指兩條航線用于北上，就是從南往北飛；“兩下”是指兩條航線用于南下，從北往南飛；單向循環就是取消相對飛行，把航線變成了單行線。“這樣能在一定程度上提高安全裕度，提升航路運行效率。”華北空管局空管中心相關人員介紹。

“我們建設京廣大通道的努力見效了！”中南空管局管制中心安全業務室主任黃平說，以往航班“繞圈圈”的軌迹現在已經被一條條“大直線”取代了。

如今，京廣大通道讓原先“單上單下”的雙車道變為“雙上雙下”的四車道，新增航線裡程2313公裡。

十年來，民航新建、遷建運輸機場共82個，新增航線3000餘條。2019年（即新冠肺炎疫情前）民航運輸的總周轉量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1．3倍，航班正常率較2012年提升了13．17個百分點，航空服務網絡覆蓋全國92％的地級行政單元、88％的人口、93％的經濟總量。

以機場為核心的現代綜合交通樞紐也陸續建成。2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航；2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航。

十年砥砺前行，十載春華秋實。

一幅江海聯動、海鐵聯運、水陸并進、空港銜接“四位一體”的現代立體交通畫卷，正在中華大地徐徐展開。

大事記

2017年5月

我國首款具備國際主流水準、擁有自主知識産權的幹線客機C919首飛成功。

2017年12月

ARJ21國産飛機正式執飛首條國内支線航線。

2018年9月

廣深港高鐵全線開通運營，香港正式接入國家高鐵網絡。

2019年9月

世界級航空樞紐——北京大興國際機場正式通航。

2019年12月

由我國自主設計建造、全球首條時速350公裡的智能高鐵京張高鐵開通運營。

2021年5月

京雄高速公路（河北段）、榮烏高速公路新線、京德高速公路一期通車。

2021年6月

西藏首條電氣化鐵路——川藏鐵路拉薩至林芝段開通運營。

2021年6月

橫跨北京、河北、山西等省份的京新高速公路全線建成通車。

2022年4月

由我國自主研發、世界領先新型複興号高速綜合檢測列車上線運行。

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