錯位競争，是當下非BBA豪華品牌車企們十分慣用的方法，而要說它們中把錯位競争“招數”玩兒的最出彩的，那一定非雷克薩斯莫屬。

作為豐田旗下的正統豪華品牌，雷克薩斯創立于1983年，盡管在品牌曆史方面不及德系BBA和美系林肯、凱迪拉克等，但雷克薩斯憑借ES、NX、RX、LS等車型，依然在北美市場上完成了一波又一波銷量收割，尤其是這一代ES更是以十分精準的刀法實現了對傳統B級、C級豪華轎車的跨級對抗。

或許是ES的光環實在太過亮眼，以至于旗下最純正的豪華後驅轎車IS、GS等都顯得黯然失色，而被車迷所傳唱的GS也在不久前正式宣布停産，你滿懷欣喜帶着攢夠的錢準備去提GS，卻發現店内已經再沒有它的身影。于是你開始擔心，退而求其次的IS是否也會步入GS後塵？好在，雷克薩斯方面并沒有打算在未來放棄掉這款經典車型。

近日，有外媒消息表示，豐田可能準備在下一代雷克薩斯IS上推出八缸自然吸氣的“IS 500”車型。與此同時，搭載V8發動機的全新雷克薩斯IS預計将在2021年問世。

聽到這兒，相信大部分IS車迷已經開始有些激動了，要知道，在本世代IS上雷克薩斯其實是取消了之前搭載5.0L V8發動機的IS F版本，因此在動力方面相比“宿敵”寶馬M3還是有較大的差距。不過從目前的消息來看，下一代IS有一定概率會推出IS F車型，如此一來，全新一代IS也将成為雷克薩斯在未來的高性能後驅代表作。

值得一提的是，全新IS或将使用TNGA-N的後驅平台，其好處在于，除了可以減輕車身重量外，也讓車輛更加容易實現電氣化，例如豐田Mirai正是使用相同的模塊化平台。

此外，新車也将擁有更寬的前後輪距，以保持它的行駛穩定性，因此IS 500也可能會與LC 500一樣，擁有V8大排量自然吸氣發動機所獨有的聲浪以及極緻的運轉平順性，讓新車更适合長距離行駛，而非僅僅是一台适合城市街道玩樂的運動型轎車。

動力方面，下一代IS有望采用現款LC 500上的那套動力總成，即5.0L V8自然吸氣發動機，其發動機最大功率為471馬力（351kW），最大扭矩為540牛·米，傳動系統預計匹配10AT變速器。

與此同時，在去年也有消息表明，馬自達将與豐田合作研發新款SkyActiv-X直列式六缸發動機，新款發動機将與後輪驅動平台相搭配，同時适用于馬自達和豐田旗下多款車型上。由于雷克薩斯官方并未對下一代IS動力系統做出明确表态，因此我們也不排除下一代IS将搭載直列六缸發動機的可能性。

事實上，當前最大的争論點就在于，下一代雷克薩斯IS到底會堅持最初的運動操控路線，還是改為走豪華舒适路線？畢竟曾經以運動著稱的寶馬3系，如今都可以為了舒适性放棄一部分操控性，而雷克薩斯顯然也是知道運動與舒适到底孰輕孰重的。而如果我們回顧雷克薩斯IS過往的車型，其實就不難從中找出端倪。

作為雷克薩斯主攻運動型B級轎車市場，且将3系視為假想對手的IS，一開始确實十分注重運動性和操控感。初代IS誕生于1998年，其底盤代号為XE10。整車在外形上最大的特點就是“咬地”式的前臉，相對平實的線條設計并不能給人留下太深刻的印象，而唯一體現辨識度的地方恐怕就是車尾處的分體式四眼尾燈了，放在那個年代還是擁有不錯的吸引力。

由于初代IS正是沖着寶馬3系E46來的，因此IS也采用了相同的直列六缸後驅并配上前後雙叉臂懸挂，規格在當時看來可謂十分高大上。

到了2005年，代号為XE20的第二代IS正式問世，這一代車型在外觀上的變化可謂天翻地覆，甚至可以用驚豔來加以形容。更張揚的整體設計在當時足夠深入人心，修長的車頭配合緊湊的尾部，單在氣質上就不輸同級車型。

隻不過，由于上一代IS在與3系的對戰中處于劣勢，因而這一代IS也希望在舒适性方面取得領先，發動機從直列六缸改為平順性更好的V6發動機。與此同時，底盤也換裝更側重舒适性取向的多連杆懸架結構，加上車内的衆多科技化配置，恍然之間，第二代IS似乎有些要對标奔馳C級的意思。

值得一提的是，這一代IS還加入了堪稱信仰級的IS F版本，動力系統換裝為規格更高的5.0L V8發動機，傳動系統匹配8AT變速器，官方0-100km/h加速時間僅需4.6s，最高時速更是達到274km/h（解除電子限速預計能達到300km/h）。可以說，這一代IS在強化舒适性的同時，也保留了性能選項。

2013年，代号EX30的第三代IS再次刷新了世人對于“Design in Japan”的固有印象，新車上首次運用的紡錘式前臉和分體式日間行車燈都很好展現出獨具一格的現代化設計美感，大量鋒利元素的集合也體現了日本設計師天馬行空的想象力。除了設計上的驚豔，這一代IS定位也更加偏向豪華、舒适以及設計感，至少在顔值方面，第三代IS即便是放在2020年來看也絕對有不錯的回頭率。

其實從這一代車型開始，IS系列也正式走上了豪華路線，一方面，其海外版頂配車型搭載的是漢蘭達上的3.5L V6發動機，整體側重平順取向，而國内車型則搭載2.5L V6發動機，匹配6AT變速器，後期改為豐田大名鼎鼎的8AR-FTS 2.0T發動機；另一方面，這一代IS取消了5.0L V8發動機，但也加入了燃油經濟性更好的混合動力版本。

這一代IS所謂的F-Sport運動版本，更像是一台輕運動車型。

由此來看，下一代IS主打豪華路線也是有迹可循了，如果IS 500将搭載V8發動機的消息屬實，那葫蘆俠認為其更多的意義還在于拔高IS系列本身的定位和形象。畢竟在雷克薩斯的家族序列中，IS本身定位是高于ES的，隻是在時間的洪流當中，IS漸漸被造型更大氣、空間更出衆的ES所“替代”罷了。

如果下一代IS真的如渲染圖中的一樣，那麼未來你會考慮它嗎？

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