共享單車将進入2元時代?撰文 | 三井共享單車正迎來漲價潮近日美團宣布共享單車周卡由10元調整至15元；3月卡由25元調整至35元；季卡由75元調整至90元，下面我們就來說一說關于共享單車将進入2元時代?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

共享單車将進入2元時代

撰文 | 三井

共享單車正迎來漲價潮。近日美團宣布共享單車周卡由10元調整至15元；3月卡由25元調整至35元；季卡由75元調整至90元。

另有多地網友反映，沈陽、長沙等多個城市單次騎行已漲價。其中，遼甯沈陽和湖南長沙的美團單車和哈啰單車的最新定價為半小時2元，超過半小時是每30分鐘1.5元；青桔在沈陽的價格為1.5元15分鐘，超過是每15分鐘1元。也就是說，美團單車和哈啰單車在沈陽騎行半小時需要支付2元，青桔則需要3元。

共享單車集體漲價再次成為人們關注的焦點。一時間“這麼貴不如買一輛”、“這價格比坐公交還貴”、“适度漲價能接受，但需要提升服務體驗”、“共享單車漲價很正常，茶葉蛋都2塊一個了”等不同聲音充斥着整個網絡世界。

對此，知名互聯網評論家、中國傳媒專欄作家丁道師認為：我們現在反感漲價，是因為過往習慣了薅羊毛，現在回歸理性、回歸正常商業邏輯，反而有些不适應。丁道師指出：當下的互聯網服務集體漲價，恰恰是行業回歸理性新階段的體現。

雖然有部分網友對共享單車漲價“不買賬”，但這漲價背後的成因其實有迹可循。

一、原材料上漲，企業成本壓力增加

2020年起，受疫情影響，工廠的産能下降，人力、物力資源成本全線上漲，全世界的自行車供應鍊出現了集體漲價的現象。

據中國自行車協會發布的數據顯示，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%。包括與自行車行業生産相關的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價格也随着國際大宗商品價格的持續上漲而上漲；此外，共享單車上裝配的藍牙、NFC、定位系統、智能鎖等功能都需要在锂電池的配合下開啟使用，因此除傳統的自行車生産原材料外，共享單車生産還需要大量的锂電池資源。就在2021年底，國内電池級碳酸锂市場均價約27萬元/噸，但僅半年時間後就已漲至47萬元/噸，漲價幅度超74%。

共享單車企業不僅需要接受上遊原材料價格上漲帶來的成本壓力，還有每年系統更新、藍牙和NFC技術精進，以及後台龐大的數據統計等因産品升級維護而不斷産生的成本支出，這些因素的疊加造成企業成本的壓力不言而喻。

二、保障使用，運維投入不可間斷

早在互聯網企業進入共享單車行業之前，許多地方政府為解決市民最後一公裡的通勤問題也開設了類似共享單車的公共服務業務。但由于各站點之間缺少調度和流動管理，經常出現高峰時期站點無車可用，使用完的單車被随意停放，各處散落等問題，大大降低了這些市政共享單車的重複使用率。此後，還出現了不少單車遭到損壞、被人據為己有等現象使得政府推行的便民單車基本全軍覆沒，未能達到原本的預期。

為保證共享單車持續發揮作用，後來的企業不僅投入技術，還投入了大量的人力來運作和管理，甚至出現了共享單車運維這一新崗位。這些運維人員每天根據各個時段、不同地點的共享單車需求量，用貨車或平闆車将流散在各個角落裡的共享單車統一搬運到人流密集的場所，方便大家再次使用。

但随着共享單車用戶規模的不斷擴大，運維的成本也在不斷增加。

根據北京市交通委發布的《互聯網租賃自行車行業2022年上半年運營監管》報告顯示，北京市全市共享單車保有量為99.5萬輛，其中市區約有80萬輛。上半年北京市互聯網租賃自行車累計騎行量 4.18 億人次，日均騎行量 231.17 萬人次，車輛平均周轉率為 2.92 次。

此外，各共享單車企業積極響應屬地政府秩序管理需求，日均投入運維力量1474人、碼放13.98萬輛次、調運7.26萬輛次。以上這些數據僅僅為北京市，如果放眼全國，共享單車使用和運維的數量将更為壯觀。

因此，我們在享受共享單車帶來便捷的同時，也不能忽略這背後各共享單車企業運維人員的付出。

而對哈啰、美團、青桔來說，不僅有用戶增長帶來的成本增加，更有為維持行業長期發展而不可間斷的成本支出，其中還包括車輛損耗、人為破壞等單車維修和養護的成本。

三、告别“價格戰”，行業進入理性發展階段

針對共享單車漲價一事，丁道師在《互聯網行業的這波漲價潮接近尾聲了？》一文中提到：當下的互聯網服務集體漲價，恰恰是行業回歸理性新階段的體現。因為本質上來說，消費者和互聯網企業的利益是對立統一的，消費者給互聯網企業充值，互聯網企業有了錢就可以構建安全穩定平台，提供品質産品服務，消費者就會有更多獲得感。反之，如果一個個都想的去薅平台羊毛、看盜版内容，平台都不願意認真給消費者提供服務，最終的局面一定是雙輸。

如今共享單車早已告别了過去以量取勝、無序投放的時代，形成了三足鼎立、分庭抗禮的局面。行業内部經曆了幾次洗牌後，剩下的品牌都已經找到了共享單車在我國發展的合理方式。告别“價格戰”的共享單車已然進入理性化發展新階段。

“共享單車行業在過去五、六年裡，快速經曆了從野蠻投放到免押 精細化運營、再到社會多方共管共治，目前已進入‘共享單車3.0’新階段。”北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪表示，“企業技術支撐、監管數據接入、線下日常溝通處理具體問題，幾條線互相支撐與補位，讓共享單車逐步成為城市慢行交通和諧生态的重要組成部分。共享單車路面停放秩序在各個具體細節上的不斷完善變得肉眼可見，最終受益的是城市和老百姓。”

長遠來看，消費者向企業付費，共享單車企業投入成本關注消費者需求與體驗，不斷技術革新，形成企業良性循環，方能長期穩定地發展生存，這對企業與消費者來說是雙赢局面。但需要明确的是，當價格回歸正軌，行業回歸理性，共享單車競争的高地将會是服務。提高價格的同時給予消費者更高質量的服務和使用體驗才是共享單車企業當前的重中之重。

本文源自iDoNews

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