在BBA占領的豪華高端中大型SUV中，奔馳的最大對手一直鎖定寶馬，相愛相殺多年，也彼此熟悉至極。因此GLE最直接競争對手就是X5，GLE 450 4MATIC對标X5 xDrive40i尊享型M運動套裝版，84.38萬對84.99萬元。相比之下GLE和X5現售款型都不多，廠家推出的是市場認可度高的配置版本，同時也是價格較高的中高配置，像450和xDrive40i這種配置對消費者來說足夠日常使用，對廠家來說則是單車價值更高，有利于盡快從終端銷售回本。

但是随着消費多元化的改變，除了Q7之外，能參與到這一級别中的競争車型越來越多，比如以小毛病多、降價幅度大而聞名的路虎新發現，又比如以音響好、動力弱的沃爾沃XC90，再比如國産速度快、價格低但空間不一定真大的凱迪拉克XT6，等等這些新車都有可能在某些特定市場和特定消費者人群中獲得青睐，但是絕大多數豪華中大型SUV的用戶還是率先瞄準的是BBA陣營，GLE的一大優勢就是最晚完成更新換代，因此産品生命力最新。

不論是駕駛員還是乘客，坐在GLE車内，有一種掌控全局的感覺。不僅是因為它的内部氛圍營造的氣場十足，還有就是絕大部分車輛控制功能和車輛信息獲取，都處理的十分人性，MBUX人機交互系統隻是其中比較有代表性的一點，了解并預測用戶使用行為，讓車輛與用戶互動起來更加真實有趣。

駕駛過GLE的人一定都會對發動機的充沛動力給予好評，不論是初段加速還是後程加速，根本不用擔心動力遲滞或是動力匮乏的問題出現。相反，對于這款9AT變速箱的評價就會因人而異，大多數時間還是會對它的快捷換擋留下不錯的印象，但是有些時候，尤其是中低擋位升擋或降擋時，它的換擋邏輯就會表現出偶爾反應不那麼靈敏，一方面和擋位過多有一定關系，另一方便可能和9AT與大馬力發動機匹配還不算足夠成熟有一定關系，整體感覺沒有寶馬8AT的換擋感覺細膩。

很多用戶從老款開始就已經熟悉GLE使用的是空氣懸挂，目的是為了提升行駛穩定性和舒适性，全新GLE的底盤行走系統的調校依然偏向舒适，方向力度偏輕，對于新手和老手駕駛者來說，都很容易駕駛操控這輛大尺寸SUV。相比于老款，個人認為行駛過程中最大的提升來自于對噪聲的抑制，不論是路噪還是發動機噪聲都最大限度被隔絕在車外，開着GLE的最大感受首先是安逸，其次才是對駕駛反饋的體察。

這次試駕的主要目的是體驗全新GLE的城市路況駕駛，對于豪華中大型SUV越野水平感興趣的，待我們下回把BBA三強湊齊了，再來一次針對越野路況的駕駛評測。總的來說這一級别的SUV，城市場景才是它們展現主要工作職能的地方，身為豪華SUV的代表，GLE已經用實力完成了換代之後的華麗轉身，全新升級的多項改進有目共睹，接下來就要面臨來自X5和Q7、甚至更年輕的其他對手的市場對抗，這一級别向來不存在一家獨大，從容應對競争，方才顯大氣本色。

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