平時我們駕駛車輛，在換擋時總會有一頓一頓的感覺，這就是我們常說的換擋時的頓挫感。不管是手動擋還是自動擋的汽車，都是能感覺到的。為什麼會産生頓挫感呢？是因為發動機轉速和離合器的轉速不同步引起的。

通常來說，汽車換擋時的轉速一般為2000到2500轉左右，降檔一般在1000到1500左右，對于有級變速器來說，由于離合器的轉速不能與發動機輸出的轉速完全相同，有一個同步轉速的過程，所以頓挫感是難免的。

既然頓挫感是在所難免的，那我們有沒有什麼方法減小這種感覺呢？對于手動擋的車來說，可以加快換擋過程，換擋踩下離合時，發動機動力傳輸中斷，轉速下降很快，但是車速沒有下降，所以離合器的轉速下降不多，加快換擋速度不會讓離合器和發動機轉速相差太大。然後，在升檔的時候可以輕踩油門，讓發動機的轉速升上來，與離合器轉速接近。關鍵的一點，是要利用好“半離合”的狀态，讓車輛的動力輸出變得更加平順。

對于自動擋來說，換擋頓挫最根本的原因來自于換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦系數較高或者離合片打滑就會造成頓挫感，因為檔位之間傳遞的扭矩不匹配。

由此可見，換擋産生頓挫感屬于“正常現象”，雖然不是毛病，但确實降低了駕乘舒适感。為了解決換擋頓挫感的問題，有些廠商推出了CVT無極變速器，但由于CVT的結構硬傷，也會有一些自己的短闆，比如急加速打滑，動力傳輸效率低，維修成本高。雖然降低了頓挫感，但是提高舒适度的同時也大大減少了駕駛樂趣。

難道就沒有一款兩全其美的變速箱麼？

當然有了！比如我們新速派采用的DQ381 7速雙離合DSG變速器。

DQ381 7速雙離合變速箱在DQ380變速箱的基礎上，進行了兩方面技術優化：

1、 降低密封圈及軸承滾阻，提高機械效率 。

2、縮小機械油泵減少機械損失， 液壓系統優化，提高液壓系統精度和效率 。

這兩方面的改進既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統響應速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦損耗更小、傳動噪音更低 ,使整車動力表現更加突出，同時油耗有一定程度的降低。

采用濕式雙離合器形式，變速箱油持續循環，對雙離合模塊冷卻、潤滑，使變速箱性能更加穩定、耐用。DQ381七速雙離合變速箱，進一步提高了車輛的傳動效率與燃油經濟性，使駕駛者幾乎感覺不到“頓挫”。

所以我們斯柯達的7速雙離合DSG變速器是一款換擋速度更快，扭矩承受力更高，更加結實耐用，車輛油耗更低的“一箭四雕”的變速器啊！另外，多擋位的設計使平日駕駛時噪音更少，動力響應更快捷，在保證駕駛樂趣的同時大大提高了駕乘舒适性。

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