如今說到“邁巴赫”，大多數人都會告訴你：“我知道，就是那個尾巴上标着S400的奔馳嘛，也沒多貴”。但實際上，奔馳S400雖然挂着邁巴赫的标，也有一點邁巴赫的設計特點，但邁巴赫的靈魂卻并不在這台車上。

創建于1919年的“邁巴赫”是個傳奇品牌，一個象征着完美和昂貴的轎車。但在20世紀40年代至20世紀末，這個超豪華品牌卻沉寂了60餘年之久，直到1997年，才由戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個汽車品牌再次複活。而在2002年末，邁巴赫跑車齊柏林——Zeppelin也正式進入了人們的視野，而這台齊柏林作為邁巴赫62的加強版，也是最能代表其品牌靈魂的一台車。

奔馳與邁巴赫的淵源 并不是隻是一台S400

當然，雖然說S400不能代表真正的邁巴赫，但實際上邁巴赫與奔馳的淵源也可以追溯到現代汽車誕生之日。當初戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫合作發明了燒汽油的發動機，并安裝在四輪馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車，同時也宣告了奔馳的誕生。所以威廉·邁巴赫不但是戴姆勒的創始人之一，更是世界首輛奔馳汽車的發明者之一。但在之後的很多年中，威廉·邁巴赫卻在當時的戴姆勒公司遭到了排擠，最後憤然離去。

離開公司後，正好遇上了當年齊柏林飛艇遭遇風暴後墜毀，所以威廉·邁巴赫答應給好友格拉夫·齊帕林建造一個新的、改進後的飛艇引擎，于是他建立了新公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫，參設計新引擎。看來，在多年後靠制造飛機引擎起家的薩博汽車之前，邁巴赫就已經是一個“天地通吃”的汽車企業。

而在2年後的1931年，真正的邁巴赫齊柏林問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巅峰，是當時聲望最高的德國轎車。

不過，曆史也不止一次的證明了在技術和設計藝術上有着執着追求的人，在經營上的“短闆”也會非常明顯。雖然邁巴赫當年坐擁歐洲豪華車的最高标準，但始終沒有“下放”的車型出現，所以“高不可攀”就逐漸成為了邁巴赫的代名詞。屋漏偏逢連夜雨，在邁巴赫還沒找到一條更好的經營之路時，“二戰”的爆發又讓它直接停産。自此，邁巴赫進入了長達60年的“冬眠期”。

直到2002年，新款齊柏林才再次出現在人們的視野。齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船，這預示着邁巴赫汽車不但擁有如同航空器一般複雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。據悉，這款稱雄超級豪車市場的巅峰力作在全球限量發售100台。

齊柏林之所以能成為邁巴赫的靈魂，最大的原因當然是全球僅100台的尊貴感。齊柏林實際上還是在邁巴赫62S基礎上研發制造的，搭載經Mercedes-AMG改進後的6.0LV12雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達471kW，扭矩達到1 000N·m，加速到100km時間為4.9s，最高車速250km/h。

齊柏林就一個“移動城堡”

對于邁巴赫來說營造後排極緻的豪華感才是最大追求，這與賓利、勞斯萊斯都略顯不同，畢竟在邁巴赫進化史上，無與倫比的豪華以及全方位營造品牌屬性才是重中之重，運動以及活力，邁巴赫無暇顧及。

而邁巴赫對豪華的理解也最為獨到，有限的空間營造出不以言的氛圍，豪華舒适而且貼心永遠是主要的設計理念，而最終的産品展現永遠不是用豪華的用料堆砌起來的。在齊柏林上你可以看到手工的遮陽簾，璀璨星空車頂，寬達舒适的座椅以及超靜音座艙，娛樂設施以及防護設施一應俱全，對于落座後排的真正車主來說，它更像移動的城堡，而不是一台車。也許你會想去開一開賓利甚至勞斯萊斯，但對于邁巴赫來說你也許隻想拉開右後車門。

錢不是萬能的

從邁巴赫62到62 S再到齊柏林，就是對“尊貴”二字的不斷升華。就算是我們經常看到的“馬爸爸”那台邁巴赫，也隻是是62 S而并非齊柏林。雖然基本保持一緻，但齊柏林發動機蓋上印有“MAYBACHZEPPELIN-ONE OF 100”的銘牌，讓其不一樣的限量版身份彰顯無遺。而“馬爸爸”之所以買62 S而不是齊柏林，肯定不是因為錢的關系（兩台車價格幾乎相同），而是買不到。

對全國最有錢的人說出“有錢也不是萬能的”，是不是很爽？

文/劉傑

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