中國航空新聞訊：據simpleflying網站6月3日報道，從早期的航空時代起，飛機失速就一直都很危險。現代飛機都有相應的系統來避免這種情況的發生，盡管如此，事故仍然會發生。本篇文章着眼于介紹什麼導緻飛機失速以及如何避免飛機失速的發生。

什麼是飛機失速？

簡單地說，失速就是指飛機升力的減少。當機翼的迎角增加太多時就會發生這種情況。這就是所謂的臨界迎角，通常在15度左右。在正常飛行中，機翼上方的氣流産生升力。機翼的形狀改變了氣流的方向，氣流的向下偏轉使機翼受到向上的力(升力)的作用。确定攻角導緻氣流分離，此時空氣不再幹淨地流過機翼上表面。如果這個角度達到臨界角，氣流就會中斷，直至達到産生的升力開始減少的那一點。機翼的攻角度超過它的臨界角度會導緻失速。

飛機失速會發生什麼，為什麼飛機失速很危險？

當飛機失速時，如果未及時糾正，則可能導緻飛機墜落。飛行員收到的第一個信号是飛行控制遲緩，由于氣流的變化和可能的抖振，飛行控制變得遲鈍得多。飛行員會接受訓練來識别這一點，但這更适用于手動駕駛的小型飛機。

将飛機機頭向下推以減少攻擊角度，這種方法可以很容易地糾正早期失速。當然，這在低空起飛或降落時要嚴重得多。如果不加以糾正，機翼就會失去升力，飛機就會開始下降。

飛機失速可能導緻的另一種情況是自旋。當飛機在失速點偏航到一定角度時，就會發生這種情況。此時，一個機翼會在另一個機翼之前失速，升力的差異就會導緻飛機發生自旋。這種情況對于飛行員來說是很難恢複的。雖然應對這種情況也是飛行員訓練的一部分，飛行員有時會在較小的飛機上接受飛行訓練，但總的來說，避免這種情況的重點是防止飛機發生自轉。商業飛機沒有在這些方面進行設計或測試。

警惕失速

任何固定翼飛機都可能失速，因此所有的飛機都裝有預警系統來防止或提醒飛行員有危險。對于一架較小的輕型飛機，最常見的方法是在機翼前緣做一個簡單的襟翼，目的是在機翼接近其迎角時發出警告。

現代電傳操縱飛機結合多個系統來提醒飛行員接近失速。這包括監控速度和傳感器以測量攻角。當飛機失速時，可通過警報和機械搖杆振動給予飛行員警告。此前，發生的兩起737 MAX飛機機頭下追不受控制的嚴重空難事件，其原因就是來源于這些傳感器的錯誤輸入。

失速引發多起事故

盡管飛行員接受了培訓以及飛機裝備了預警系統，但失速仍然時有發生。在起飛和降落的過程中，低速和低空會造成災難性的後果。此前也發生了許多事故。其中最引人警醒的有：

·1972年6月，英國歐洲航空公司548号航班。這是英國有史以來最緻命的空難之一。一架“三叉戟”(Trident)飛機從希斯羅機場起飛後不久，就因機長在爬升過程中未能保持足夠的空速而停飛并墜落到地面。

·2003年6月，法航447航班。一架從裡約熱内盧飛往空客A330飛機在高空熄火(由于空速測量問題，自動駕駛系統被禁用)。飛行員未能調整失速，飛機墜入大海。

·2009年2月土耳其航空1951航班。這架波音737-800飛機在阿姆斯特丹着陸時墜毀。無線電高度表失靈導緻發動機功率自動下降至怠速狀态，因此飛機失速，并且飛行員也沒有時間調整失速。

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