【卡車之家 原創】陝汽X3000面臨更新換代，X6000又由于各種原因遲遲未上市，這時候陝汽就針對市場推出了一款X5000車型。據了解，這款車是介于X3000和X6000之間的升級車型，具有X3000的本體，同時也加入了一些X6000的技術。

簡單的來說，X5000就是擁有X6000的技術和做工細節的X3000全新升級版。那麼，這款車有什麼不同之處呢？我們一起來看一下。

從外觀上看，X500顯得要年輕一些，可能是和整體的配色有關系，陝汽X5000主打的是紅色加上黑色搭配，再加上前面罩以及保險杠都配了一些鍍鉻的設計，所以整體上X5000看起來比X3000更加年輕一些，也顯得更加精神一點。

其實X5000駕駛室本體和X3000一樣，外觀上都沒有什麼區别，前面罩增加了鍍鉻裝飾，同時前面罩采用蜂窩狀設計，看上午比X3000要大氣一些。另外在陝汽logo上方增加了"SHACMAN"的标識，此前這個标識大多都是出現在出口車型上，現在放在國内銷售的車型上，也算是增加了格調。

一體化後視鏡

此外，還有兩個小細節有些變化，一個是X5000的後視鏡進行了優化，後視鏡外面增加了一個一體式的外殼，但是裡面是兩塊分體式的鏡片，裡面鏡片的設計就和沃爾沃新FH類似。

另外還有一個小細節就是大燈，增加了“7”字型的LED日間行車燈，提高車輛的辨識度。

從外觀上來，X5000比X3000顯得更加年輕一些，紅色配色加上鍍鉻的設計，整體看起來給人一種高挑的感覺。X3000看起來像是一個身強體壯的體育生，那麼X5000看起來就像是健身減肥以後的帥大叔，身體壯，但不失靈活。

後圍整體加寬

車是我們忠實的夥伴，駕駛室就是我們的小家，駕駛室是我們呆的時間最長的地方，駕駛室的舒适性直接影響我們的駕乘質量，以及休息的質量。針對于此，X5000在卧鋪、生活用電等方面進行了加強。

卧鋪寬近900mm

首先是卧鋪都進行了優化，駕駛室後圍進行了加寬處理，上下卧鋪都是一樣的寬度，最寬能到差不多900mm，也就是我們去普通洗腳城那個床的寬度差不多。

而且床墊的軟硬程度也做的比較好，我180斤躺在下卧鋪上随便翻滾都沒問題，不管是兩口子夫妻車，還是兩個大老爺們搭伴，都可以輕輕松松開開心心的休息好。

為了方便日常用電，在卧鋪下方（靠近副駕駛一側）增加了兩個220V的電源插口，手機、電熱水壺、電飯煲等日常使用的家電都能直接使用，不用自己再後期改裝。這樣的配置即能節約改裝費用，也能提高安全性，畢竟自己改裝多多少少存在一些風險。

其他便利性方面也有不少優化，靠近主駕一側還設置了一個放置暖水壺的地方，可以放置一桶5L的桶裝水，或者是一個常規的暖水壺，或者是一個普通的電熱水壺。這樣的小細節可以說直接提升了我們駕乘幸福感，這種小小的改進就可以讓我們不用擔心沒熱水喝，也不用再頻繁的進服務區去排隊打熱水了。

整體來說，X5000的駕駛室相比X3000更加的年輕化，而且在一些舒适性方面進行了優化和升級。不管是座椅還是卧鋪，亦或者是一些生活小細節上，都是從駕駛員的實際使用情況出發進行改進，可以在X5000駕駛室内看到一些X6000的設計理念和技術，這也算是X6000技術下沉的一個表現。

如果說外觀上是X3000的小升級，那麼内飾方面就是X6000的技術下沉，打開車門的第一感覺就是X5000的内飾做工比X3000好太多了。内飾的主色調是常見的米色，這種色調的好處在于更溫馨，這也是目前重卡當中比較常見的搭配。

車門做工和造型都更加年輕

陝汽X5000的内飾細節處理上比X3000好很多，包括各個零部件之間的接縫、中控台人機工程學、駕駛室内的各種配置等等都要比X3000高一個檔次。其中控、卧鋪、座椅方面的優化比較大，舒适性比之前的X3000也提升了不少。

X5000主副座椅均采用格拉默産品，主駕的格拉默座椅采用一體式安全帶，經過實測，一體式安全帶的舒适性比固定在車門上的安全帶要好很多，在上下颠簸的時候可以減少對脖子的摩擦。

另外座椅支持多項調節，俯仰角度、高度、阻尼、腰部支撐等等，不管是什麼樣的體型，都可以找到一個相對合适的姿勢。另外，配上兩個扶手，就算是開上十來個小時，也不會覺得很累，這也是為什麼X5000要配格拉默座椅的原因。

進入駕駛室，最直觀的變化就是方向盤和中控台，方向盤是我們接觸最多的部件，X5000的方向盤造型和手感都進行了升級。造型方面方向盤采用平底設計，這一設計最開始在轎車上應用比較多，最大的好處就是方向盤下沿的空間更大了，上下車的時候更加方便。

儀表盤也變成了指針加液晶屏的設計，轉速和車速保留了機械指針，其他的信息全部都是通過中間的液晶屏顯示，方便駕駛員直觀的了解車輛運行情況。

不過速度表的指針式逆時針轉動，第一次使用的卡友可能有些不習慣，不過不用擔心，在中間的液晶屏上也有數字的速度顯示，也可以直觀的了解到車輛的行駛速度。

駕駛員一側

另外一個比較大的變化就是中控台，X5000的中控台更加的年輕，中控台上面全部都是搪塑材料，而且外面是類似真皮的防滑材料。相比其他的硬塑料手感更好，而且也提升了檔次，對得起高端的稱号，副駕駛一側還有一塊仿桃木裝飾闆，起到點綴的作用，提升了整個中控台顔值。

車道偏離預警和自動大燈傳感器

同時，X5000在中控台上裝配了一塊大屏幕，娛樂系統、空調等功能都可以通過大屏幕來完成，減少了很多實體按鍵。在大屏幕旁邊還有一個專門放置手機的地方，行車過程中需要使用手機導航或者是接打電話的時候就可以直接把手機放在卡座上，不用再自己改裝或者是擔心手機找不到地方放。

陝汽X5000駕駛室内能看到一些X6000的影子，那麼底盤就可以說是X6000技術完全下沉了。

先說我們最關心的動力鍊配置，發動機是濰柴WP13系列機型，國五排放标準，最大輸出550馬力，2550牛米，這款發動機是目前13L發動機中保有量最大的機型之一，也是卡友們最喜歡的機器。

變速箱則是法士特最新的S系列12擋手動變速箱，并且配有液力緩速器。這款變速箱是法士特針對重型卡車推出的最新的全斜齒設計的一款産品，帶有換擋助力，全斜齒設計可以降低傳動噪音，提升傳動效率，并且可以承受更大的輸入扭矩。

換擋助力裝置可以降低換擋時所需的力道，降低駕駛疲勞，特别是長距離駕駛換擋次數多了以後可以減少手酸疲勞的現象。另外，X5000還可以選裝法士特最新的集成式AMT，目前已經批量投放市場，價格和手動擋相差無幾。

至于緩速器，目前在西南地區大家對緩速器的認知越來越高，越來越多的卡友在購買新車的時候都會選配液力緩速器。X5000上裝配的緩速器是法士特自主研發的産品，緩速器可以和整車電腦進行通訊，如果檢測到側滑或者是ABS介入，緩速器就會自動退出工作，以免發生推頭事故。

後橋則是最常見的漢德橋，濰柴 法士特 漢德這個搭配也是大家常說的黃金動力鍊，後橋速比為3.7，這個配置是典型的打遊擊的配置，天南地北到處跑。前橋同樣是漢德的産品，同時前橋還采用的是盤式制動，後橋則是普通的鼓式制動。

底盤上的亮點遠遠不止動力鍊，包括管線優化、底盤附件安裝位置等等都有提升，可以說X5000底盤上的技術都是來源于X6000，是X6000技術下沉。先說底盤附件布局，我們實拍的這台X5000采用了雙油箱設計，幹燥單元、儲氣罐這些都被移動了車架内側和尾部。

車架左側隻有一個超大油箱

車架左側隻有一個超大的油箱，其他什麼都沒有，十分的簡單。車架右側分别是排氣管後處理，縱置的電瓶、尿素箱、副油箱四個附件。從右側布局來看，各個部件之間比較緊湊，而且各個部件之間安裝也比較精細，可以看出在設計的時候就已經考慮到了美觀這一方面的因素。

還有兩個小細節我覺得比較人性化，一個是油箱蓋，另外一個是工作台。X5000的油箱蓋外面有一個塑料的保護罩，直接用手可以擰下來，可以保護裡面的鎖蓋不進水，也可以起到一定的防盜作用。

另外駕駛室後面的工作台全部配有打孔的鋁合金闆，闆材覆蓋了整個車架和排氣管、電瓶上面。站在工作台上進行工作十分便利，不用擔心踩壞零部件，也不用擔心工作的時候沒地方踩。

優化以後的管線

陝汽X5000的管線也是一個比較大的改變，相比之前的X3000，新車的管線走向更明确，而且各種管線的包紮、走向等等都做了優化。一些關鍵部位還做了防磨處理，這樣的優化不僅能夠看起來更加美觀，可靠性方面也有所提升。

克諾爾幹燥單元

幹燥單元采用的是克諾爾的産品，這也是目前國内外高端卡車公認的好産品，幹燥單元安裝在車架内側，目的是為了給車架兩側的附件騰出位置，越來越多的卡車都選擇把幹燥單元放在車架裡面。儲氣罐放置在車架尾部，不僅是騰出空間，也是為了方便以後空氣懸架車型取氣，也可以看出X5000在設計之初已經考慮了多種平台。

編後語

仔細看X5000，不難發現，它的定位其實就是擁有X6000的一些技術的X3000升級版，而且是大升級版，X5000的各種小細節做工可以說是秒殺X3000。目前我們實拍的這款配置報價在37萬元左右，價格方面并不是很低，不過配置也不錯，值得考慮一下。（文/圖 李國潘）

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