随着SUV車型的火爆，新生物種——跨界SUV風暴來襲。

不管是看中其優良的空間性能，還是看中其高底盤的通過性和運動時尚的操控感，跨界SUV受到越來越多的消費者喜愛。美國知名汽車媒體《名車志》（Car and Driver）日前對目前在售的若幹款跨界SUV進行了一次測試，15款跨界SUV依次上榜。

第15名：凱迪拉克SRX

凱迪拉克SRX是一款在細分市場充滿前衛感的作品，也常被人認為是保守派雷克薩斯RX的有力替代品。買家可以根據自己的愛好選擇前驅或是全驅，并搭配兩種不同的懸挂系統。盡管凱迪拉克SRX六速自動變速箱不夠平穩，3.6L V-6發動機在加速時噪音略大，但是一旦SRX加速到巡航速度，SRX在同類産品中還是比較安靜的。

第14名：沃爾沃XC70

沃爾沃XC70的出現模糊了SUV和貨車的界線。XC70車型看上去像SUV，但是卻更接近迷你廂式貨車——擁有寬敞大氣的廂式外觀和适應各種氣候的行車儀表盤。搭載有240匹馬力2.0L四缸渦輪增壓發動機，并配備八速自動駕駛系統。如果想要四驅駕駛體驗，可以選擇五缸渦輪增壓發動機，搭載250匹馬力和一對六速自動變速器。

沃爾沃XC70離地淨高8.3英寸，在這方面很像是底盤升高版本的V70，這也就意味着，在駕駛安靜系數上，XC70不似它絕大多數競品那樣安靜。在沃爾沃品牌的時尚認知中，安全特征和自動刹車系統等設備是可以并存的，這也是其區分于其他市場競品并保障行車安全性的主要特征。

第13名：沃爾沃XC60

XC60是一款非常迷人、可以用來恰如其分區别日耳曼制造（德系車）的産品。它并不是一款運動車，但是其傳達了一種靈活、柔順、智慧的車廂設計。前驅版本搭載240匹馬力、2.0L四缸渦輪增壓發動機；全驅版本動力稍大——搭載250匹馬力、2.0L四缸渦輪增壓發動機。在全驅版本上，消費者可任意選擇渦輪增壓或超動力302匹馬力、2.0L四缸發動機。兩款四缸引擎都配備八速自動變速器，超大動力版本配備有六速自動變速設備。

斯堪的納維亞的北歐款式設計和車型技術給人感覺可靠、安全。XC60的自動起停技術不僅省油更容易操作，然而自動起停在動力方面令人感覺不夠流暢，好在這一技術可以被關閉。

第12名：英菲尼迪QX50

沉着的駕駛感、平衡的底盤、穩定的動力系統幫助QX50在同類産品中脫穎而出。然而，對于英菲尼迪QX50而言，缺失的是更為高效的操縱感。325匹馬力、3.7L V-6發動機以及一個後驅和一個靈便的七速變速箱，這是QX50所有的動力構成。後驅是QX50全系車型的标準配置，而全驅則是可供選擇的附加配置。新一代2016款QX50車身更長，更是額外增加了4英寸的後排腿部空間。

7英寸的信息化娛樂車載顯示屏比其絕大多數競品要小，圖片顯示也有些陳舊。内置航行系統、可調适的巡航控制和向前沖撞的警示系統都是QX50特有的額外附加選擇，但是要想和同類産品進行競争，QX50在整體的設計上還需要重新進行“包裝”。

第11名：讴歌RDX

RDX對于那些看重舒适感、安全性和技術性遠勝駕駛科技的車主來說，是一款合适的跨界車型。除了3.5L V-6、279匹馬力、前驅動力和六速變速箱，還有一款自動調适的翹闆變速開關和全驅可供選擇。

身為日系車的讴歌RDX，省油是其最出色的特征之一。同時，RDX的底盤也非常适合輕松巡航。諸如前端防碰撞警告和自适應巡航控制是RDX非常負責的安全特性，這也使得RDX在操作上令人感覺上了一個檔次。

第10名：路虎發現運動版

路虎發現短小精悍的外觀隐藏了一些嚴肅越野特質，同時也使其和一些擅長道路行車的競品相區隔。240匹馬力、2.0L四缸渦輪增壓發動機和九速自動變速器雖然并不是很多人需要的配置，但是其輸入功力和在高低起伏不平路面的延遲反應，使其有足夠好的防沖擊性能。全驅加速、不同地形的四種回應系統幫助其能夠很好的适應沙漠、雪地、岩石和泥地路面。

第9名：林肯MKX

MKX配有獨一無二金屬質感的前引擎蓋，能使其和福特銳界的前車部分很明顯區隔出來。303匹馬力、3.7L V-6發動機是标配，此外還有雙渦輪、2.7L V-6發動機和335馬力可供選擇。這兩款引擎搭配六速自動變速器和前輪驅動駕駛，此外四輪驅動也可供選擇。

MKX内飾盡顯奢華，其中包括高檔的皮革座椅和一個可供選擇的多聲道發聲器。美中不足的是，仔細觀察，一些粗糙的皮革邊縫仍然清晰可見。整個車身相當安靜，這主要得益于聲學壓膜玻璃材質的使用和主動降噪系統，當然，這款車的高配價格也非常的高。

第8名：雷克薩斯RX

RX的激進設計可能會讓你感覺愚蠢，但是這款RX仍然是雷克薩斯車型中最具豪華感的跨界SUV。盡管看上去不夠運動，但是這款車外向的款式設計可以證明其豪華特性。搭載295匹馬力、八速自動變速和前驅标配，四驅也可供選擇。

同時這款車配有混動版本，但是在四驅車型中，整體油耗并不低，每百公裡的油耗達到了10.68L，高于環保署同類車型7.8L每百公裡油耗的标準。RX的車廂内飾非常豪華，整體材質一流。其F運動版配備有令人舒适的座椅，以及其他配件的升級。雷克薩斯的遠程觸摸界面配有可供選擇的巡航系統，但是在駕駛中使用會分散駕駛員的注意力。這恐怕是其令人遺憾的一個方面。

第7名：奧迪Q5

奧迪Q5搭載有一款穩定性很高的混合材質底盤，使其有足夠的底部空間和适應各種氣候的能力。動力系統包括了一個轉速并不十分快的四缸渦輪增壓發動機和一個能持續增壓到272馬力的V-6引擎。盡管奧迪Q5也有混動版本，但是恐怕你得支付更昂貴的額外油費。八速變速箱和四驅系統是标配。

在奧迪的時尚觀中，Q5有着優雅、标準的設計。車載信息娛樂系統的設計是這個級别車型中最方便與合理的。Q5不是典型的運動車型，其操控感确實有些笨拙——整車旋轉并不一流。同時，TDI柴油版本的銷售依然被環保署中止——因其排放超标。

第6名：凱迪拉克XT5

不管是駕駛在平坦大道還是崎岖的山路，相比其前輩SRX，新款XT5在沖擊前進的時候總能給人一種完美的輪廓感。輕量化的設計使其更敏捷便于操作，但是其風門/節流閥在310馬力，V-6發動機和八速自動變速的配置下顯得很平庸。燃油經濟性并不像其他四缸渦輪競品那般出衆，前驅是标配，全驅可供選擇。

XT5的内飾非常帥氣，後排座椅同樣可以前後折疊、滑行。并排座椅和前後座椅之間可以有20/40英寸的距離調節，也增加了靈活性。此外，4G、Wi-Fi、Apple汽車支付和安卓汽車支付功能也同步上線，一塊巨大的可觸摸信息娛樂屏使凱迪拉克在介紹XT5時有了高科技的誇口。

第5名：寶馬X4

基于斜背式車型X3的基礎，寶馬将X4形容為四門“轎跑”——言下之意是，X3擁有低車頂輪廓和相對較為“親密距離”的車内空間，尤其是對于後排座位而言。

在動力引擎上，X4搭載有240匹馬力的四缸渦輪增壓發動機和300匹馬力的六缸渦輪增壓發動機。有中控盤控制、更大的前置刹車盤、19英寸的輪毂和一個運動版本的懸挂。所有的X4車型都配備有八速變速傳動系統和全驅駕駛配置。駕控感一流，X4是寶馬品牌在跨界車型的标志之作。相較X3，X4在後背上增加了兩條狹縫，主要是因為車頂傾斜在雨天容易形成雨水下淌。

第4名：奔馳GLC

GLC完全能夠勝任奢侈豪華跨界車的定位，借鑒其他兄弟車型的特征，其内飾空間足夠大，在科技感和安全傳動裝置上出衆，因此能夠有效防止碰撞和強風襲擊，配有自适應的懸挂和自啟動非常方便。

GLC300配備有241匹馬力、2.0L四缸渦輪增壓發動機、雙離合九速自動變速器。全驅可供選擇，冬季尤其适合全驅。GLC标配後驅版本。座椅舒适，内飾安靜，你可以期待的都在GLC上有所體現。

第3名：寶馬X3

寶馬X3有着跨界車型的精密設計和架控樂趣。其搭載有三種渦輪增壓引擎—240匹馬力、2.0L四缸；200匹馬力、3.0L六缸和180匹馬力、2.0L柴油四缸，對于經濟性能有着很好的提升，但是精緻性有所削弱。

八速自動變速和後驅是X3标配，但是寶馬的xDrive同樣提供全驅系統。可供選擇的加裝菜單很長，追求駕控激情的人士可以選擇配備“動力操控包”。

第2名：保時捷Macan

把保時捷卡宴縮小一個尺寸會成為什麼樣，Macan就是你的答案。Macan和奧迪Q5公用基礎平台，渦輪增壓模式更快捷、适應性更強，雙渦輪V-6增壓發動機分别擁有340匹馬力、360匹馬力和400匹馬力的配置版本。所有的Macan車型都是全驅、七速自動變速。

Macan的操縱有點僵硬、盡管軟刹是典型的保時捷特征。2017款Macan還增加了基礎款的252匹馬力、四缸渦輪增壓，使得入門級價格大大降低，僅為4.8萬美元（折合人民币32.64萬元），當然選配加裝包另當别論。不論如何，大量實驗表明，Macan都是跨界豪華SUV中駕控樂趣一流的車型。

第1名：捷豹F-Pace

F-Pace擁有捷豹一以貫之的性感設計和運動元素。動力系統包括标準的340馬力和可供選擇的380馬力、V-6渦輪增壓發動機，配備八速自動變速，四輪全驅，柴油版晚點也将會推出。全鋁輕量化打造是其一大特征。銳利的操控、一流的車身控制形成了捷豹獨特的駕駛自信。内飾寬敞，後背空間足夠大，擁有一個最新的信息娛樂系統，可以及時給予最新反饋。作為捷豹的第一款跨界SUV，F-Pace是目前這一細分市場中性能表現最突出的，因此被列為第一。

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