内山田竹志是豐田混合動力研發之父。2013年成為豐田汽車首位工程師出身的會長（總經理）。此前我們有過多次交流，他讓我逐步認同了一個基本理念：混合動力不是一種新能源，而是一種“道”，無論傳統燃油發動機，還是電動車、氫能源車，緻力能量回收的混合動力技術都能讓它們進一步節能。
插電混動有兩個源頭，一個是豐田的 “插電混動”；另一個是通用 “增程式電動車”。但是兩者的出發點截然不同：前者是為了汽車更省油；後者是為了電動車消除“裡程恐懼”。
在中國，“插電混動”一般同時涵蓋這兩類車型。
豐田的“插電式混動”是在原混合動力基礎上，裝了一個小的锂電池組，用于外接電源充電，一次充電可行駛20公裡；當電能耗盡，再回到混合動力模式。插電混動的普銳斯進入中國，主管部門認為20公裡的電池續航裡程實在太少了，這不是耍我們呢，不能給予電動車補貼。
但豐田在乎的是，20公裡考慮了人們普遍的出行需求，以及電池成本與節能效果的平衡，是從大量統計測算中得到的最佳值。續航裡程少，電池小，成本自然降低。但這20公裡純電動的介入，把混合動力車的節油綜合效果，從50%再進一步提升到了74%。
大衆開發的插電混動産品充電續航裡程為50公裡，正好達到中國官方規定的新能源車補貼标準。
通用的“增程式電動車”Volt，一次充電可以行駛80公裡。在電動機上同軸串聯一台燃油發動機，當電池即将耗盡時，汽油機自行啟動發電，滿箱油能繼續行駛570公裡。但相比插電式普銳斯，通用Volt要多備120到150公斤锂電池，每公斤電池國際平均成本809美元。因而Voit價格也大概要高出插電普銳斯約10%。
我曾試駕Volt，從天津勸業場附近酒店充電後開到北京宣武門。車上坐三個成年人，開空調，一路頻頻加速，毫無純電動車的“裡程恐懼”。全程用純電動模式跑了59.9公裡（80公裡果然是理論數據），增程模式83.6公裡，用電10.4千瓦時，耗油7升。
自主品牌比亞迪的F3DM雙模電動車起步很早，目前其插電混動車型“秦”的技術較為靠譜，價格在補貼後也接近傳統汽車。
（85集紀錄片《安定車記30年》，在優酷汽車，騰訊視頻汽車，一點資訊，以及網上車市等網站和移動端同步播出。）
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