好消息！

近期多個深圳重點交通項目

迎來新進展

快跟随深圳衛視&壹深圳客戶端記者

一起了解看看！

深圳地鐵6号線支線

完成全線熱滑 年内開通試運營

今天（6月15日）上午9時，6号線支線熱滑列車從深理工站下行線（左線）站台緩緩駛出，曆時10分鐘到達光明站下行線（左線）站台，并經光明站前交叉渡線轉至深理工上行線（右線）站台。

在此次試驗前，6号線支線已經完成了全線區間内所有安裝、調試任務，熱滑後不再需要進入區間施工，實現無尾工熱滑目标。此次完成全線熱滑，意味着6号線支線具備動車調試條件，離年内高品質開通試運營目标又進了一步。

中國交建深圳地鐵6号線支線站後項目經理佘剛宏表示，目前常規工程和系統工程均完成95%，軌道工程完成100%，并按期實現了軌通、電通等關鍵性節點。熱滑完成後，将全面進入系統聯調聯試和安裝裝修的沖刺階段，并開始政府各項專項驗收工作。

據了解，6支采用的是6節編組B型車，最高運行時速120公裡每小時，最大載客量1880人。

該線路的設計頗具科技感，記者在車上看到，車廂内設有多個無線充電裝備，同時具備了目前軌道交通自動化運營最高級别的自動駕駛功能。列車從喚醒、自檢到正線運行，停車開關門、洗車、休眠等全部可以由系統自動管理。

深圳地鐵6号線支線一期起于光明站，止于深莞邊界，線路全長6.13公裡，共設有光明、圳美、中大、深理工站。其中，光明站為6号線支線與6号線的換乘站。

該線建成後，可與多條地鐵線、高鐵線實現換乘，有力提升區域交往便利度，對促進深化深莞一體化建設發展具有重要意義。

△6号線支線線路示意圖（站名以實際運營為準）

随着此次6号線支線全線熱滑試驗順利完成，深圳地鐵計劃年内開通的4條新線已全部完成熱滑試驗，進入最後的運營準備攻堅階段。

地鐵16号線二期迎新進展

福坑站順利進入主體結構施工階段

在地鐵施工方面，16号線二期項目也傳來新進展。

随着該項目福坑站最後一幅地下連續牆完成澆築，這意味着福坑站順利進入了主體結構施工階段。

據介紹，16号線二期工程全長 9.54公裡 ，起自西坑站，終點為大運站（不含），包含 8站8區間1場1線。

其中，換乘站 2座，建成後将實現園山站與規劃19号線換乘，安良站與規劃18号線、深汕城際換乘。

▲16号線二期線路示意圖（站名以實際運營為準）

截至目前，全線最新進展

圍護結構完成96%

土方開挖完成38%

阿波羅站主體完成66%

展望2025年，該線建成後将有效加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“内聚外聯”。同時，還将滿足橫崗/園山片區居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。

機場三跑道項目建設

全面進入“快車道”

視線再轉向深圳寶安國際機場，随着最後一組鋼闆樁施工到位，機場三跑道擴建工程全面進入後續結構施工的“快車道”。

記者在現場了解到，剛剛完工的直立堤管闆組合樁施工，是寶安國際機場三跑道項目的一大技術重難點，包括223根直樁、194根斜樁及444根鋼闆樁的制作和沉樁工作。

該項目工程需要在保證沿江高速安全運營的同時，完成海上高精度管闆組合樁沉樁施工，為三跑道的陸域形成創造必要條件。

據了解，機場三跑道擴建工程，是提升深圳寶安機場國際航空樞紐功能，推進粵港澳大灣區世界級機場群建設的重點工程。

該工程由中國交建負責施工的陸域形成及軟基處理工程作為其先導工程，規劃用海總面積約286萬平方米，陸域形成總面積約237萬平方米，軟基處理總面積約243萬平方米，是整個擴建工程項目的重中之重。

機場三跑道擴建工程項目主任羅明亮表示，目前，已完成淤泥開挖230萬立方，石料填築110萬立方，整體形成陸域85萬立方米，外海堤已完成5.2公裡，累計工程進度已完成49%。

記者從施工方獲悉，目前整個工程已進入施工“快車道”，将于明年6月底開始向機場集團提交場地。

記者：李子立 王濤

部分内容綜合自 ：深圳地鐵、深圳交通

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