在閩南、閩西地區有着豐富的礦産資源，加之水泥制造業是山區的支柱産業，從事交通運輸業成為許多條山區村民的主要來源，從早期的農用車開始逐漸發展，車子運營起來後人民的條件也就日益漸長了，有掙到錢的用戶便紛紛開始更換大型車輛。

在2000年前後主要還是以單橋車為主，直到2013年後才有了6X2、8X4車型，柳汽乘龍、長安重汽、十通汽車、東風特商都是當地用戶比較喜愛的品牌。

今天要介紹的這部乘龍M3前四後八正是當地用戶拉水泥、煤的好助手，在鼎盛時期在路上是很常見的，保有量不亞于其他品牌，在當地市場中有着良好的口碑。

這部2015年的乘龍M3前四後八（8X4）自卸車主要在閩南中部地區活動，車主的貨源也比較廣泛，從煤炭到袋裝水泥、砂石，有時候還會運輸飼料與闆材瓷磚，可以說隻要車子裝得下、貨物合法，運費還可觀的情況下都會接單運載。

在2016年9月新政之前，載重車輛是按軸稱重，也就是說前四後八可以達到總重40噸的樣子，乘龍M3作為一部輕皮車輛還有30來噸的載重量，相比牽引車更加的有優勢，進出工地也非常靈活。

車主此前都是請了一名駕駛員，一個裝貨一個卸貨的方式來運輸，保持了更好的車輛出勤率。

但近幾年關于環保的嚴查封閉了不少小煤礦，業務也少了很多，加之載重政策的原因，隻能進行袋裝水泥的标載運輸，駕駛員也請不起了，車主單獨駕駛經營才能有微博的利潤，可見當下的情況8X4車輛的生存環境堪憂。

在動力方面的參數會比其它搭載240、260馬力的車子來的更加“兇猛”，它搭載的是玉柴YC6A270-46發動機，符合國四排放标準，排量為7.225L，最大馬力270匹，最大輸出功率199KW，扭矩為1000Nm，在1300-1600rpm即可爆發最大扭矩轉速。

匹配法士特10擋手動變速箱，後橋為2X12T并裝雙軸，速比為5.143，上述配置可見動力鍊為大馬力對标大速比，鋼闆片數為11/11/13多片簧結構，在載重方面這部乘龍M3可謂是一把好手。

鋁合金油箱容量為350L，即可滿足短途行駛的需求，又對車輛輕量化有些許的幫助。

乘龍M3采用的是M系列家族式的設計風格，這其中與雷諾的骨架有着一絲淵源，其安全性與舒适性成為用戶看中它的一部分因素；雖說是上一代乘龍M3，但在外觀設計方面仍不比新款遜色，保持了該有的厚重感，使人感覺更加的樸實耐看。

這幅雷諾風格的雨刮讓人感覺到國際化的水準，不僅造型更加的時髦，也更适合乘龍M3這窄體的駕駛室；兩側雙層門鏡的設計可以讓駕駛員清晰的觀察到車輛周圍的情況，前補盲鏡與側門鏡的加入将盲區的範圍進一步的縮小，有效的提高了行駛安全。

駕駛室采用的雙層上車踏闆，底層的設計較為簡易，好在整體結構比較穩固，經久耐用是它的代言詞；镂空搭配防滑條紋的設計既能夠起到登車時防滑的作用，同時也能夠更好的過濾掉鞋底沾附的泥沙，保持駕駛室内部的整潔。

雖說接近角為27度、離去角為19度，但由于經常進出工地的緣故，在非鋪裝路面行駛時保險杠的離地間隙依然有些力不從心，可見前防鑽欄較大幅度的變形，在更換輕量化車廂後會順勢一起平整。

大燈由于使用的年限較長已出現泛黃的情況，車主在前保險杠處加裝了一對LED大燈，提高在夜間時的照明度，畢竟夜晚進工地卸貨需要有更好的視野。

作為一部短軸距的8X4車型，乘龍M3的底盤布局顯得非常緊湊，駕駛室後方是空濾的位置，合理安排好了前雙輪之間的空間；由于是前頂後翻自卸車，所以油缸與液壓頂也放置在了駕駛室的後方，給人帶來一種“寸土寸金”的感覺。

采用前置式液壓頂的優勢在于起頂時車輛更加的穩定，舉升時車廂的橫向剛度更大，适合配備在車身軸距與車廂長度不長的自卸車上，除了此類的8X4車型外，在城市渣土車中也是比較受歡迎的。

底盤的兩側均使用了護杠包裹，将油箱、氣瓶與電池更好的保護起來，值得一提的是底盤布局的規整帶來了不少便利性，油箱與尿素罐放置在同一邊可以使駕駛人在加注油液時更加方便，無需車身兩頭兜兜轉轉。

8X4經典的後雙騎馬懸架結構，加強型大梁與自卸車副梁，11.00R20的輪胎搭配鋼圈，視覺上的厚重感非常的直觀；由此可見車輛整體的承重性不一般，要是沒有載重的限重，我相信它絕對是一部幹大載的料。

尾部的造型較為簡約，仍舊使用車輛原廠的鹵素尾燈，在大梁上的自卸車廂翻轉底座厚實感很強，見過這麼多的前四後八底盤，相比其他品牌來說，乘龍M3的大梁結構顯得厚實很多，給人帶來更強的安全感，相信這也是車主選擇它的因素之一。

打開車門後可見兩處粗壯的C字型登車扶手，搭配上雙級式的上車踏闆，即使是女孩子登車也不是難事了，可見駕駛室内部放置了地毯，有利于衛生打掃保持布局整潔，全通式的地台也進一步增加了儲物空間，便于袋裝水泥卸車時搭載搬運工時放置物品。

雖說是平頂駕駛室，在頂部依然配備了儲物槽，這一點做得非常貼心；音響并不是傳統的放置在車門上，而是安裝在了駕駛室的上方，對整體音效的環繞感也起到一定的作用，有利于音質的提升。

車門面闆采用硬塑料的材質，兩側均配備了電動車窗升降，相比傳統的手搖式結構更加的現代化，但電機的穩定性固然不及手搖升降機，在長時間使用後容易出現故障；車門闆上大容積的杯架成為一個亮點，不僅可以放置礦泉水，也可以放置手套物品。

駕駛室限乘3人，中間的座椅支持放倒，可惜的是未配備中央頭枕，該項設計與早期東風153駕駛室上的保持一緻，在被放倒後也便于儲物以及駕駛人爬至卧鋪休息，在整體的舒适度上，座椅較軟的填充物表現不錯，在短途乘坐時不會有疲憊感。

中控台采用了凸形的設計風格，整體操控更加均衡，有利于駕駛室兩側的駕乘人員進行操控；在天面的上方設置了較淺的儲物槽，平時可以放置紙巾等輕薄物品。

空調出風口的造型顯得有些新穎，厚重的三格式設計，既增強了耐用度也不顯得廉價，下方是整齊的按鍵，均标識了各用途，避免駕乘人員的誤觸。

空調控制面闆采用洗衣機式的旋鈕設計，簡潔明了、便于操控，點煙器插口與煙灰盒作為幾十年來必不可少的配置，依然在它的身上出現了。

卧鋪的寬度與長度中規中矩，将座椅進行微調後可以支持一個體重60kg左右的成年人輕松的翻身，但如果體重較大的駕駛員或者需要兩個人同時休息的話那就需要在前排湊合一下了。

方向盤采用的是四幅式的設計，在整體的握感與阻尼上更加符合國人的操控習慣，一成不變的儀表盤依舊采用傳統機械指針的配置，相比新款車型的液晶屏來說顯得有些古老。

但對信息的顯示上讀取率較高，輕輕的瞄一眼即可了解車輛實時的信息，無需讓駕駛員分心，提高行駛安全性。

柳汽乘龍M3車型平台化生産的優勢在于支持各種不同運輸環境，從4X2-8X4的跨越提供給用戶更廣泛的選擇空間，憑借着穩固可靠的品質博得了用戶的喜愛。

另外這款車的二手車保值率也屬于較高的水準，2014-2015年的前四後八（8X4）二手車價格區間依然在十七、十八萬左右；如果行情可觀的話，相信這部乘龍M3依然是一位“骁勇善戰”的戰将，任勞任怨跟随着車主打下穩固的江山。（文/卡家号：Truck）

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