高鐵列車都是怎麼工作的?【閱讀提示】國家鐵路局：“坐着高鐵看中國”已成老百姓享受美好生活的真實寫照，下面我們就來聊聊關于高鐵列車都是怎麼工作的?接下來我們就一起去了解一下吧!

高鐵列車都是怎麼工作的

【閱讀提示】國家鐵路局：“坐着高鐵看中國”已成老百姓享受美好生活的真實寫照

光明網評論員：今天（6月10日），國家鐵路局有關官員在新時代加快建設交通強國的進展與成效發布會上表示，下一步，鐵路将科學有序推進鐵路建設，優化普速鐵路網布局，解決西部鐵路“留白”太大的問題。這意味着未來将有新的普速列車開行。

近些年，談起中國鐵路建設，人們的下意識反應就是中國高鐵這張體現中國發展速度的新名片。随着“八縱八橫”高速鐵路網的不斷完善，中國高速鐵路運營裡程已突破4萬公裡，穩居世界第一。當人們享受着高鐵的便利與快捷，很容易忽略了普速列車正在慢慢遠離我們的交通出行。特别是在受疫情影響的這三年，全國間人員流動大幅減緩，春運、暑運等傳統大規模人員流動帶來的巨大交通運輸壓力大不如前，使得全社會疏于關注普速列車相關發展情況。

在此之前，每每到了春運、暑運等鐵路大規模承運旅客出行周期時，輿論總會關注到農民工買不上票、高鐵票價過高等問題，也總能由此引發對普速列車大幅減少的讨論。高鐵全面普及帶來的一個直接影響是普速列車停開，人們鐵路交通出行不得不選擇動車組列車。相較于高鐵，普速列車停站多、票價低、承運人數高，是很多民衆出行的首選。特别是對西部地區而言，鐵路出行在很多時候優于公路出行，普速列車仍是鐵路交通運輸的主力。從這一角度出發，此番國家鐵路局明确表态優化普速鐵路網布局，凸顯社會價值。

交通基礎設施建設是國家發展的重中之重，事關生産資料和生活資料的有序流動。基于此，除了做好高速公路網建設，鐵路路網全面鋪開、深入覆蓋西部地區也是符合現實需要之舉。但由于中國幅員遼闊、地形地貌多樣、氣候條件複雜，且西部地區地廣人稀，全面建設高速鐵路的難度大、成本高，運力利用率低，普及高鐵的經濟賬并不合算，目标旅客的鐵路出行需求也不在于此。因而，優化普速鐵路網布局，填補西部鐵路“留白”，才是正确響應當地民衆鐵路出行需求的舉措。再者，普速鐵路網無論是新建還是既有線，都适合貨運列車跨線運行，在一定意義上也能帶來新的經濟發展動能。

此外，應該看到，現實中存在着部分群體的鐵路交通出行并不完全圖快。普速列車不僅對西部意義重大，在高鐵密布的東中部地區也有現實需求。高鐵雖快，但票價确實對中低收入群體而言是一種負擔，在一定程度上導緻他們的出行“不便”。發展交通基礎設施的本意就是讓全體民衆出行便捷，在不影響現有高鐵速度的情形下，讓普速列車多一點，實則也是多樣化提供公共服務的應有之舉。

（轉載請注明來源“光明網”，作者“光明網評論員”）

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來源： 光明網

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