說到捷尼賽思這個品牌大家或許并不熟悉，但其實對于現代汽車，捷尼賽思已經是非常成熟的大“IP”了，畢竟前有勞恩斯，後又捷恩斯，這兩個前輩都短暫的出現在中國市場中，但當時它們都是以現代的高端車型示人，而現在的捷尼賽思，血統不變，但身份是完全的獨立運營，品牌形象也是一個真正意義的豪華屬性了。今天想和大家聊的車型是捷尼賽思的G80，屬于家族的旗艦車型，定位于中大型豪華轎車，和我們熟悉的奧迪A6/寶馬5系/奔馳E級屬于一個級别，這次我們測試的是2023款2.5T四驅旗艦版，屬于它的頂配車型。

作為一款全球車型，捷尼賽思G80在營造豪華氣質方面表現的非常到位，不但要博得中國消費者的喜愛，也要照顧到歐洲以及美國市場，實際表現來看，捷尼賽思G80在北美市場的表現更加出衆，所以這次來到中國市場，也顯得底氣十足。在智能座艙方面，捷尼賽思G80配備了14.5英寸娛樂屏幕，此外還有12.3英寸帶有裸眼3D功能的液晶儀表，所以我們十分期待它的表現。

簡單了解完捷尼賽思G80，再讓我們看看“CC-1000T智能座艙評測體系”，它是由車雲研究院與合作夥伴共同研發，秉承開放性和延續性的原則從智能表現、易用性、外觀及科技感、可信賴度和創新等幾個維度對車輛的座艙智能化程度進行主觀體驗和評分。從2019年至今，該體系經過每年的叠代已升級為3.0版本，從傳統的産品研發為核心成功轉型為以研發 體驗并重，已測試智能座艙車型超百款之多，讓智能座艙這個龐大複雜的理念更加簡單直觀的展現在消費者面前。

《CC-1000T智能座艙評測體系》共分為基礎項和創新項兩大類評分，基礎項共涉及項目210項，每項5分制，滿分為1050分。創新項作為獨立評價，根據車型表現，同樣每項創新5分制，但不設總分上限。基礎項與創新項之和為該車型智能座艙表現的總分值，以此對智能座艙進行完整的評價及描繪。

為何我們會引入創新項目？衆所周知，目前智能座艙的發展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的誕生，它或許不包含在基礎項内，但卻可以給予消費者驚喜感和實用性，還具有一定的獨創性的功能體驗，這些功能将會在創新項中進行評分。按照智能座艙體驗劃分，我們對創新歸為三類，分别是交互功能創新、數字化創新、座艙環境創新，以此更完善的對智能座艙的創新進行評價。

捷尼賽思G80這次在座艙方面的表現，相比之前的韓系車型可以說有着天翻地覆的變化，和百度合作後的多媒體系統内置百度地圖、聽伴、QQ音樂等APP，可以滿足消費者對一般APP應用的需求，同時在以前比較薄弱的智能語音識别方面，捷尼賽思G80這次也加入了自己的理解，雖然必須需要按鍵才能進行喚醒，但識别範圍還是比較全面的。配合捷尼賽思手機APP的使用，您更可以遠程操作車輛的功能和設置，這些都是它的進步之處。

根據《CC-1000T智能座艙評測雲平台》的數據來源，捷尼賽思G80總分為630分，其中性能得分592分，在創新方面獲得38分，主要集中在座艙環境創新，例如座椅加熱/通風個性化開啟、空調自動内外循環、後排娛樂/舒适配置等，這讓它得到了24分；此外像AR實景導航、裸眼3D儀表盤等，也給我留下了深刻的印象。下面我們圍繞《CC-1000T智能座艙評測體系》3.0版中的用車旅程，為大家梳理一下捷尼賽思G80在創新方面的表現。

半個月之前北京還是炎炎夏日的節奏，大家都喝着冰拿鐵，而随着立秋的到來，北京白天的氣溫已經降至了21℃，距離使用座椅加熱的季節已經越來越近了。所以大家是不是都有過這樣的情況，在車中落座以後，打開空調調至自己覺得适合的溫度，然後還要再去開座椅加熱/通風功能，大家有沒有覺得很麻煩，難道就不能在開啟空調的時候，自動開啟座椅加熱/通風嗎？這個答案當然是肯定的，我們在捷尼賽思G80上便可使用。試想在酷暑或者寒冬，當你把空調溫度設定好的同時，座椅加熱/通風便會同步打開，這時副駕駛的乘客也有這樣的禮遇，如果旁邊是你的男同事，他會對你的捷尼賽思G80産生羨慕之心，如果是你的女朋友，則會覺得你非常貼心，殊不知這其實是車輛的功勞。

我想大家都遇見過這種情況，在使用玻璃水清潔玻璃時，玻璃水的異味會随着空調進入到車内；亦或者是在駛過隧道時，隧道内污濁的空氣會進入到車内，進而影響空氣質量。當然您此時也可以手動切換至空調的内循環，或者是幹脆關閉空調，但更多的時候因為正在專注駕駛，可能無暇顧及這些。捷尼賽思G80則可以在上述兩種場景中，自動幫你切換到空調的内循環模式，一切都是“悄無聲息”，這種體貼的呵護不單是對駕駛員的保護，更是對車上每位乘客的責任。

車輛開始行駛，我想作為駕駛員，最常觀察的便是車輛儀表盤，最常使用的便是車輛導航系統，這兩個方面捷尼賽思G80有沒有創新的表現呢？答案當然是肯定的。例如今天要去新公司上班，之前對路線并不熟悉，所以使用捷尼賽思G80的導航設置好目的地，這時候在經過一些關鍵路口的時候，中控屏中的導航便會切換成AR實景導航，線路指示更加直觀，險些有幾個路口我都要錯過了，好在捷尼賽思G80的實景導航的幫助，讓我順利抵達新公司。除此之外，捷尼賽思G80裸眼3D儀表盤也有很大的功勞，線路指示在儀表盤中都是3D形式的效果展示出來的，所以讓我對路線有更全面的把控，自然不會錯過重要的路口。

使用導航場景目前是捷尼賽思G80裸眼3D儀表盤主要應用的部分，可以說還有很大的上升空間。另外AR實景導航也不能全程使用，更多的是在需要轉彎、或變道的路口，它才會自動出現。也許捷尼賽思是對上述兩個功能還不自信，所以使用的場景并不多，希望後期通過OTA，我們可以看到更多使用上述功能的體驗。

我是一個對車輛座艙實體按鍵有執念的人，我覺得它的存在會讓功能操作更加直觀，可以說捷尼賽思G80滿足了我這方面的要求，無論是方向盤還是中控台，都保留了不少的實體按鍵。例如我正在開車，導航即将抵達目的地，此時的路線我比較熟悉，這時我就想“取消導航路線”，此時隻需要按下方向盤上，我自定義的按鍵功能，便可實現。類似的還有中控台上的按鍵，如果我想使用Genesis智能互聯，不用觸屏進行一系列的操作，僅需按下中控台上我自定義的按鍵，同樣可以實現。這種個性化的設置，最大程度的使用了實體按鍵的功能。

當你正在開車，這時老闆突然打來電話要交代工作，你是一邊駕駛一邊記錄，還是讓老闆等你把車停好，再做記錄？第一種太過危險，第二種感覺不夠尊重領導。對于我來說，還有第三種解決方案，隻需要按下方向盤上的快捷鍵，捷尼賽思G80的語音備忘錄便可開啟，全程“無縫銜接”，不但不影響我駕駛，同時也可以方便的記錄電話内容，而記錄下來的語音備忘錄便還可以反複播放。在我看來，語音備忘錄便不單可以記錄電話内容，一些重要的會議内容，或者開車時想到的重要事情或者工作靈感，都可以通過這個功能記錄下來。

對于一款中大型豪華轎車，日常的商務接待是必不可少的，當領導坐上捷尼賽思G80的後排，作為“司機”的我首先可以打開後排座椅加熱/通風功能，配合後排獨立的空調系統，打造舒适的座艙環境是中大型豪華轎車的基本功，捷尼賽思G80表現的無可挑剔。這時你可以通過電動後排遮陽簾，幫領導打造一個更為私密的後排環境，此時更适合小憩一下，緩解一下剛剛會議的疲勞。

除了商務接待，在周末愛車也需要擔當孩子“遊樂園”的身份，在去郊遊的路上，你可以通過捷尼賽思G80的後排娛樂系統，為孩子播放她平時喜歡的動畫片，另外一個屏幕可以放妻子喜歡的座椅節目，讓滿滿的旅程不在無聊，甚至可以變成珍貴的親子時光。

因為國内國六排放标準的限制，捷尼賽思G80在海外使用的3.5升6缸發動機無緣國内市場，其全系使用的是2.5T四缸發動機，雖然少了兩個氣缸，但發動機澎湃的聲音并不差，并且聽起來非常渾厚，甚至可以和6缸發動機相媲美了，不得不說韓國工程師對于排氣的調校，真的很有功力。但當我在車外聽排氣聲音的時候，捷尼賽思G80表現的卻非常安靜，完全不會給路人帶來絲毫的困擾，難道是我的耳朵有毛病了嗎？這不是耳朵的問題，而是音響的問題。上面你聽到的澎湃排氣，其實是音響模拟出來的，你也可以理解為是一種“音樂”，排氣的音樂。但是這種音樂隻會“自嗨”，而不會影響到其他人，同時也符合環保要求，是不是一舉多得呢？

全文總結：

以前說到中大型豪華轎車，人們想到的都是BBA品牌，捷尼賽思G80的出現，給人一種眼前一亮的感覺，前奔馳/賓利設計師操刀，讓它在豪華演繹方面手到擒來，而在座艙的智能化方面，捷尼賽思讨巧的和百度進行合作，針對國内消費者對于智能網聯要求高的特點，特别的做出了相應的改變，内置了覆蓋音樂和多媒體方面的APP，另外還有手機APP的加持，讓它在智能座艙方面達到了同級主流的水平。當然我們也看到捷尼賽思G80還有諸多的上升空間，例如激活語音助手必須使用實體按鍵，這就不如語音喚醒來的更加智能，同時在APP數量方面，也可以更豐富一些。

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