福不雙至禍不單行。一個燒機油、一個變速箱抖動，任誰沾上一個，都會覺得郁悶；如果全沾上了呢？[捂臉]，那就是郁悶他媽推着郁悶走，忒郁悶！郁悶家裡進了賊，賊郁悶！郁悶他大爺被人碰了瓷，真他大爺的郁悶！

今天就有這麼一檔子事情，一台上汽大衆帕薩特兩個事情都沾上了，好在大兄弟心态好，積極樂觀沒往心裡去，把車子送過來修，經曆三天，一次性解決掉兩大頑疾。

你看看，你看看，多闆正，多漂亮的車子。要顔值有顔值，要穩重有穩重，啥都好，就是燒機油不好，就是雙離合不好……

大兄弟從蘇州過來，雖然是隔壁省的鄰居，但是也有四百多公裡路，對此萬分感謝這位大兄弟的信任和支持。

這是發動機的銘牌，2014年的車子，整好七年，七年之癢你知道不，不光是夫妻之間這個時間容易出事情，車子也差不多。

實表公裡數，哥們平時怎麼和你們說來着，十萬公裡是個坎，尤其是這款EA888的機器。不過這台車更加郁悶，不光燒機油，變速箱還抖動，唉！

發動機裡面有一個故障，老師傅一般都知道，高壓泵壞了呗。高壓泵拆下來柱塞位置一聞，一股濃濃的汽油味，印證了高壓泵的損壞。

熄火後看高壓泵油軌道的壓力，如果能持續往上走（汽油氣化導緻壓力升高），那就是正常的，如果一下子就往下掉壓力，進一步印證了高壓泵的問題。

測量負壓，-20Mbar都不到，這款車原來的标準負壓是-30Mbar，同款2.0T的是-80Mbar~~-100Mbar，很明顯，這個車的負壓數值有問題。

好啦，問題歸問題，趕緊拆呗，趕緊給人家解決問題呀。

很經典的EA888機艙，不過這款帕薩特是個個例。因為這款車已經是MQB平台，大部分搭載這個平台的大衆橫置機型，用的都是三代的EA888發動機，但是這款帕薩特，是新底盤配老發動機的“新老搭配”，非常符合中國特供車型的風格。

這桶裡的可不是天宮仙境中的霧氣，而是放掉的冷媒，呵呵。

兩位後起之秀師傅麻溜地開始拆裝機器，他們是長江後浪，我是前浪，後面是什麼節奏，大家都能想明白了，哈哈。

放掉油水液，機油放出來也确實沒多少了，這麼少的機油，真的很怕拉瓦抱軸啊。

拆掉元寶梁，利用下沉法拆這個機器，元寶梁必須拆掉。MQB平台進一步節省了成本，擺臂就是兩個沖壓件，唉！

松開兩端的發動機支架螺絲和變速箱支架螺絲，這樣發動機就可以放下來了。

底下手術台接住，舉升機舉起車身，發動機和變速箱就下來了。

EA888發動機的全貌就呈現在你面前了。個頭适中，和V6的機器沒法比，但是比111和211的機器，那是大多了。

小哥開始拆解發動機，天色暗下來了，手機光線不好，看來有必要去弄一台十三香的機型了。

渦輪增壓進氣管的位置好多機油，為什麼呢？因為廢氣閥分離不徹底，過量的機油都直接從這個管子流入渦輪增壓器了。當然了，燒機油這麼厲害，肯定不可能僅僅是廢氣閥的問題。

小哥眯着眼睛，用銷魂的姿勢分解着發動機。貌似牛X人物做事情的時候都是眯着眼睛的，比如藤原拓海他爸，開着AE86漂移過彎的時候，從來沒見他睜開過眼睛。

順便跟大家科普一下什麼叫“挖煤”，進氣門上滿滿的積碳就是所謂的“煤”，為了對付這裡的積碳，人類利用智慧開發出了好多“新式武器”，比如核桃砂清洗機、幹冰清洗機……

基本上每個缸的氣門上都是這個德性，沒辦法，你要享受直噴車給你帶來的燃油經濟性和動力性，就要接受他的積碳問題；你要擁有一個漂亮的女朋友，就要接受美女都自帶的小脾氣。

第二天早上繼續拆機器。拿掉了鍊條蓋闆，看到了鍊條軌道，典型的二代改進不徹底鍊條系統。

拿掉軌道，拆掉缸蓋，可以看到布滿積碳的活塞。車主平時在用汽油添加劑，但是活塞頂部還是有積碳，并不是汽油添加劑不行，而是發動機本身設計有問題。汽油添加劑也架不住設計缺陷帶來的燒機油形成的積碳。

準備往下拆，拆掉油底殼，分解缸體。

拆開之後發現，裡面真的很幹淨，沒有油泥，金屬部件基本可以看到本色，機油也是金黃的，這兄弟說了，一直妹夫機油伺候着。好吧，既然你用妹夫，那我也給你用妹夫。

拿掉機油泵之後，順手拿掉這款中油底殼，然後拆掉曲軸、連杆和活塞，就基本搞定了。

燒機油最大的秘密就在于活塞環。一體式設計的油環，退油孔間隙小，内側還有一根彈簧堵住，略有積碳就會堵塞，堵塞了就失去刮油功能，就會導緻燒機油。

不要以為隻是活塞和活塞環的問題，那你就草率了。這款車，氣門導管和氣門油封也是關鍵，為此我們開發了特殊材質的氣門導管，使用大衆最高規格的雙封口油封，雙管齊下自然療效倍增。

測量氣缸磨損量，居然沒多少磨損，看來不用镗缸了。其實我也不喜歡镗缸，費事又費錢。

镗缸的師傅把東西拉走，然後給我做清洗和加工，預計半天時間可以把東西拿回來。

雖然不用镗缸，但是氣門導管是必須要換的，如果不換氣門導管，那就相當于留着隐患沒處理。

敲入新的氣門導管，全國都是拿來敲的，傳統手工工藝，前幾天看了一個老毛子的修車視頻，居然也是用敲的，看來全世界都是敲的。

檢查氣門紅印，保證導管的垂直度，更直接地說是為了保證氣門和座圈之間的配合面積。

塗上研磨膏研磨氣門，讓氣門具備更好的密封性，研磨和不研磨的車子，動力性相差很多。

時間就像奶牛的溝，擠擠總是有的。意思不是讓你去牧場擠奶，是想告訴你要充分利用時間。這車可不止燒機油一個問題，變速箱抖動也是要解決的課目之一。于是趁這個機會換離合器總成。

準備拿出舊的離合器。其實這離合器和普通手動擋的車子離合器沒多大區别，無非就是雙離合器做成一個包嘛。雖然設計理念很好，但是故障率太高，差評！

換這個東西，需要一個專用工具把它拉出來，這工具也沒多大奧妙，就是個拉碼而已。

取出雙離合氣總成。裡面包含了K1和K2兩個離合器。也很佩服大衆那幫工程師的奇思妙想，但是能在穩定性上多下點功夫，就更加好了。

取出離合器之後，這個位置跟普通手動擋沒多大區别，就是分離軸承和撥叉了。

套上新的分離軸承，和普通手動擋的離合器三件套的分離軸承也差不多。

新的離合器放進去，不過并不是說放進去就可以了，還要調整間隙，麻煩着呢。

通過邊上的觀察孔，塞入厚薄規，就是塞尺，檢查摩擦片之間的間隙是否合理，如果不合理，就又要拆一次，底下墊不同尺寸的墊片，知道間隙合理為止。如果運氣好，一次就搞定，如果運氣不好，來回換墊片，可以折騰一下午。

說道下午，镗缸的師傅就把東西給我送回來，手腳還挺快啊。

開始安裝活塞，用的是原廠配套的活塞，連接活塞連杆。

更新全套大小瓦，并且在新的瓦和曲軸之間，塗抹一層玫瑰紅的組裝油，相比機油，可以更好地保護第一次啟動不被拉傷。

按規定順序和力矩擰緊大瓦螺絲，這個地方必須使用扭力扳手，不然就是耍流氓。

更換改進版的活塞環，都知道活塞環有問題，你要是大修不換活塞環，那你就是棒槌。

使用專用工具安裝活塞，修車要和時代挂鈎，要與時俱進。

小瓦螺絲也要使用扭力扳手按規定力矩擰緊。

安裝平衡軸，要利用技巧溫柔地塞進去，切不可大力出奇迹啊。

清潔好表面，然後打好膠水，安裝中油底殼。

安裝好機油泵和機油防濺闆，記住了，打膠表面必須清洗幹淨，我們修一個車，化油器清洗劑不知道要用多少瓶。

合上全新油底殼，安裝好機油油位傳感器，底部工作基本就搞定了。

飛輪螺絲塗抹專用的螺紋膠，安裝好飛輪盤。

對接發動機和變速箱。看看這變速箱，小哥給你刷的雪白，這待遇，這享受……

完美對接發動機和變速箱，那就算是成功了一大半了。

安裝好改進版的全新水泵，在這之前要先安裝好爆震傳感器，爆震螺絲必須按25牛米的力矩擰緊，不然到時候爆震就麻煩了。

鋪設好汽缸墊，擡上氣缸蓋，氣缸蓋是有固定的定位銷的，位置要對準。

使用扭力扳手，按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，這個螺絲非常關鍵，一個弄不好到時候沖氣缸床，那就麻煩了。

火花塞的陶瓷部位，必須塗抹火嘴油，目的就是避免日後和點火線圈粘連，很多人拔點火線圈拔斷了，就是因為之前的修理工沒塗火嘴油。

更換四個原廠的火花塞，火花塞市場上門類太多，現在我隻相信原廠的。

放置好氣門頂筒和搖臂，發動機聲音好聽不好聽，全靠它了。

霧化測試的時候發現，有兩個噴油嘴霧化得不好，噴的也是斷斷續續的，所以把不好的噴油嘴換掉。

兩個新的兩個舊的，你要說為什麼不四個一起換掉，大哥，你出錢啊？

氣門室蓋上安裝廢氣閥的螺紋孔已經滑絲了，十個孔滑絲了六個，四個勉強還行，這次索性十個孔都給他修複了，直接下螺紋套。

這個就是下螺紋套的過程，不鏽鋼的螺紋套鑲嵌進去之後，基本上這輩子都不會壞了。

安裝好渦輪增壓器，1.8T的博格的渦輪比2.0的石川島的渦輪耐用，我個人覺得。

進氣歧管密封墊感覺有點老化，換新的，修外地的發動機，甯可錯殺也不能放過，因為如果有漏網之魚的問題，那就意味着日後要跨省去擦屁G。

安放好兩根凸輪軸，這個車機油用得不錯，凸輪軸基本上沒有磨損。

一邊的小哥安裝進氣歧管，小哥把進氣歧管外面洗的烏黑锃亮，小哥真負責。

然後安裝氣門室蓋，之前的氣門室蓋打的是紅色厭氧膠，後來發現黑膠比厭氧膠更加牢固，現在都是打黑膠了。

更換刹車真空泵密封墊之後，安裝好刹車真空泵，這個地方是EA888發動機漏油的其中一個罩門。

安裝好改進版的鍊條系統，整套軌道和張緊器都換了新的，這樣一來，至少可以再戰十年了。

高壓泵則用原廠配套的，配套的比原廠帶标的便宜幾百，東西其實是一樣的，我們隻選對的，不選貴的。

之前天天說廢氣閥有專利，小夥伴們嚷嚷着要看證書。其實哥是個比較低調的人，之前之所以沒拿出來，是因為真沒有[笑哭]，光是審批就花了一年時間，不過這次是真的審批下來了，請允許哥嘚瑟一回。

這就是我們的廢氣閥，當然了，不是哥自己生産的，也是找朋友代工的，品質非常不錯。

這個是廢氣閥的背面，按進口原廠件的同等标準來做的，光是看圖就可以看出做工和用料非常用心了。

安裝好廢氣閥。這個車發動機重生好多地方都要加強，其中一個就是廢氣閥的加強，是三大加強部件中的一個重要環節。

小哥是熟能生巧，手腳奇快。不一會兒，發動機基本就拼得差不多了，不過天色也黑了，現在是冬季，天黑得比較早，下班吧。

今天早上起了個早，繼續最後的掃尾工作。幾個小卡子，線頭等小問題處理好。

這樣，發動機就竣工了。怎麼樣，看上去幹幹淨淨，非常清爽是不是。

猶如新機一般是吧。我們精心維修和升級的機器，不是市面上那種副廠件拼裝機可比，所以評論區裡不要說什麼買個機器換掉之類的傻話了，你買回來的，不是機器，而是一個坑。

安裝好三元催化器，對面還有一台今天要交車的Q5，之前已經發了文章了，大家可以自己去看。

渦輪洩壓閥已經解體了，難怪車友大兄弟說沒推背感，原來問題在這裡啊。不過我們發現他的問題主要是閥漏油，沒想到拆了之後還有意外收獲呢。

更換新的洩壓閥，當然了，也是原廠配套的OE件，直接帶标的原廠貨，價格翻倍都不止，我們隻要追求實際效果就可以了。

發動機總裝完畢，緩緩放下車身，發動機進入機艙，EA888的操作，已經成為了一種本能和條件反射。

小哥固定好兩端的發動機支架和變速箱支架螺絲，怎麼拆下來的就怎麼裝回去。

底部的螺絲和插頭也要連接好。從底下來看，也确實像新機器。

把元寶梁和方向機裝回去，順帶着把破裂的小吊杆一并更滑了，這樣底盤就緊實了。

安裝好元寶梁，上面好像有點之前殘留的油漬，沒關系，一會就給他洗幹淨。

這是車友之前自己裝的透氣壺，裡面積攢了好多的液體，滿滿一罐子，倒出來都倒了好久，不過以後就不需要這玩意了。

接駁好機艙内的線束和管路，安裝好輪胎，車輛總裝就完畢了。

加注防凍液，防凍液一定要用大品牌的乙二醇防凍液，冷卻效果好，無腐蝕性，對發動機是一種保護。

既然車友一直用妹夫機油，我們也給他用妹夫，0W40的黑鑽妹夫，該系列最高規格的專用油了。

準備啟動車輛，點亮儀表，成敗在此一舉。當然了，經曆了那麼多次，早已經波瀾不驚了。

随着一股藍煙的排出，宣告了本次大修的勝利。為此，還是小小的興奮了一把。

測量負壓，-70多。這款機器我們經過周密的考慮和實踐，覺得負壓值-30太低了，但是又不能超過2.0T的-80至-100，所以取了一個-70左右的合理數值。既不影響使用性能，又有助于有效分離油氣。

不一會，排氣管裡開始冒出咕咕水汽，這說明發動機燃燒得好，三元催化也還原得好，要的就是這個效果。

加注冷媒R134，确保明年夏天的時候，空調能達到刺骨的效果。

先出去小跑一圈，感覺下動力如何。其實一出門我就有感覺了，非常爽，很猛。又是在這個熟悉的十字路口，對面KTV的小姐姐肯定還沒上班。

市區道路就像是一道封印，限制了這顆蠢蠢欲動的心，别急，先去做個四輪定位，一會上高速，有你表現的。

我這裡隻要是動過元寶梁的車子，都必須做四輪定位，這是職業道德底線，也是我們的規矩。

阿亮師傅正在調整參數，所有參數都綠了，還有一個紅色的還在調整中。

做完定位，就可以放心地出去跑了，直奔高速路口。

準備上高速了，終于可以安撫這顆重生後按耐不住寂寞和激情的心了，當然了，還有修複後的變速箱。

上匝道，悠着點，不可以開太快，老老實實跟在大貨車的後面。

上去之後一馬平川。EA888強勁的動力，配合七速雙離合變速箱迅捷的換擋速度，破百就是秒秒鐘的事情。

伴随着強烈的推背感和動感的聲浪，總結起來就是一個字，“爽”！

伴随着滿意的試車結果，下高速了！對于試車結果，車友大兄弟非常滿意。

回來之後經過檢查，無任何故障碼，無任何漏油漏水，完美交車！大兄弟今天要趕回蘇州去，一路順風！

這台滿血複活的帕薩特，在我寫到這裡的時候，估計已經安全到家了。對于這款讓人又愛又恨的機器，我想說的是，隻要找到缺陷所在，維修的同時強化缺陷部件，就可以化腐朽為神奇，讓你的愛車從新換發青春。

好了，這祝給為小夥伴周末愉快，也請各位小夥伴多多點贊評論，最重要的是轉發哦。

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