在2015年之前，各家品牌的百萬以内小跑車相處的還是比較融洽的，保時捷的Boxster和Cayman哪怕是2.7L排量的入門款車型，落地也要80往上，所以往下的份額基本上由BBA的小跑車吃掉了。但保時捷718發布以後，因為入門款換裝2.0T發動機，稅費驟降，起售價直接來到了60以内，什麼叫降維打擊，從奔馳SLC、奧迪TT停售，寶馬Z4被迫和豐田合作就可見一斑了，本來就不是一個級别的對手，吊着他們打是顯而易見的。

不過當你覺得塵埃落定的時候，往往真正的考驗才剛剛開始，就像你打敗一衆對手之後，真正的大BOSS跳出來了，劇情是不是很俗套？但放在718身上就是這樣，就憑中置後驅的布局，百萬以内就沒有誰可以和它相提并論，直到路特斯EMIRA出現，它才迎來了真正的對手，雖然路特斯之前還有Evora、Exige和Elise三兄弟，但因為太過于硬核了，他們隻能在小圈子裡轉，十分的小衆。

而EMIRA發布之後，從各路車評大咖的反饋和整體的關注度來說，它都超越了同門的幾個兄弟，真正的可以和保時捷718打擂台。首先是外觀方面，它與718有異曲同工之妙，都是向各自大哥靠攏，EMIRA的設計深得EVIJA的精髓，幾乎就是等比例的縮小版，買了它四舍五入你開的就是一台頂級的Hypercar，而保時捷718雖然沒有大哥918的神韻，但在不怎麼懂車的人眼裡，這就是一台911呀。

拼完大哥拼自己，EMIRA的車長4412mm，寬為1895mm，高為1225mm，軸距為2575mm，而保時捷718 Cayman GTS車長4393mm，寬為1801mm，高為1286mm，軸距為2475mm，EMIRA的尺寸要大一圈，而且比718更寬更低矮的車身讓它看起來更像超跑，真正有着越級的表現，不到百萬的車有幾百萬的外觀，還要什麼自行車？很多人買車除了看外觀就是看品牌，這也是保時捷718那麼受歡迎的原因，現在有了EMIRA這個更狠的家夥，好戲才真正開場了。

内飾方面，保時捷718的運動感很強，整體比較簡單耐看，但整個座艙能動的東西幾乎都支持選裝，你可以搭配出和别人完全不一樣的内飾風格，想要不簡單，使勁花錢就行了，掏空用戶的錢包，保時捷是專業的。EMIRA的内飾一點也不路特斯，變得“豪華”精緻了，以前的“蓮花”，造出來的車操控是數一數二的，但舒适性真的是一言難盡，有的連空調都沒有你敢信？現在換了個爸爸，配置方面你不用擔心，該有的都有，而且還比保時捷良心，不至于連無鑰匙進入和倒車攝像頭這些基礎配置都要選裝。

然後是動力，因為EMIRA的指導價是85.8萬，我們就用同價位的718 Cayman GTS車型做對比，保時捷的PDK變速箱大名鼎鼎，再配上可迸發366馬力的2.5T水平對置四缸機，這樣的搭配可謂是完美，官方百公裡加速僅為4.1秒，而且保時捷喜歡搞反向虛标，所以實際的加速時間會比标定的更快。而路特斯搭載的是奔馳提供的地表最強2.0T發動機，最大馬力405匹，匹配8AT變速箱，官方百公裡加速4.3秒，這台發動機的實力我們在奔馳A45S上已經見識過了，718 Cayman GTS加速強一點，而EMIRA的聲浪更好聽，兩車的發動機綜合來看是針尖對麥芒，不相上下。

市場表現方面，考慮到EMIRA沒有像保時捷那樣搞了一個250馬力的入門款，而且目前也不提供敞篷可選，車型的豐富度不高，兩車來比銷量路特斯肯定是劣勢，但其他方面真的是一點都不遜色，何況路特斯怎麼說也是三大跑車制造商之一，現在還是我們自己的品牌，買車不就是圖個吉利嘛。如果有一百個W，他們兩個你會怎麼選呢？

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