圖為雄安高鐵站

隻用了短短兩年，亞洲最大的高鐵站，雄安高鐵站就已經被中國建造完成了，這座站台實際投資高達300億，其建築面積堪比66個足球場大小，再加上雄安地鐵站引入了大量的先進技術，這座站台的完工，不僅僅意味着中國在基礎工程的建設上引領亞洲時尚，而且還成為中國為其國内可持續發展體系向世界亮出的最漂亮的一張名片，看來，随着雄安新區高鐵站的建設完成以及投入使用，中國這一次再次創造了一個新的奇迹。

圖為建造中的雄安高鐵站

作為中國最新，也是最大的高鐵站，中國在對雄安高鐵站的建設，實際上是下了非常大的功夫的，原本粗糙的鋼結構，在施工過程當中經曆了精細的打磨，确保此後這些支架和橫梁隻需經過防鏽處理，就能成為最為完美的裝飾品，而單純使用400根巨型鋼梁，支撐起雄安高鐵站78米的跨度，超過2萬平方米的候車大廳上方無額外支撐結構，降低鋼材的使用量，這是中國對鋼鐵，以及力學結構上應用的極緻，從雄安高鐵站頂棚鋼結構架構的設計就可以看出，現在的中國，在建築學上的成就，實際上并不比曾經建立起多座摩天大廈的美國低到什麼地方去。

圖為建造中的雄安高鐵站

其次，通過調整雄安高鐵站頂部結構的透光性，這座體型龐大的高鐵站對照明的需求，遠比一般的高鐵站要低得多：借助在屋頂上的多個“光流”天窗組，雄安地鐵站能夠發揮被引入站内的自然光的最大效用，從而确保即便在陰雨天，站内的光亮度也依舊充足，讓這個站點不必持續動用其站内照明系統，除此以外，站點天花闆上鋪設的大量太陽能電池闆能夠在有着太陽光照明的時候，為這一高鐵站提供充足的電力，降低周邊配電系統的工作負荷。

确保對環境友好，并不意味着這座雄安新區高鐵站就沒有人情味兒，随着這座高鐵站投入使用，以及各方面的配套設施逐步完善，包括人工智能系統，消毒殺菌機器人，聯通中國警方大數據庫體系的檢測系統，以及最先進的旅客交涉界面，也在高鐵站投入運營以後逐步地進行架設并且投入使用，随着雄安新區的逐步發展，這一高鐵站，也将會在未來成為中國新一代大型高鐵站的最好範本，并為中國在未來大型高鐵體系的建設提供設計指導作用。

圖為雄安高鐵站站房頂部軌道施工

當然，這些并不是雄安高鐵站被稱為“中國第一大站”的底氣，雄安高鐵站真正的底氣，在于現在的雄安高鐵站并非處于完全建成的狀态，這座現階段規劃了11個月台19條高鐵線路的大型高鐵站實際上依舊是未完成的狀态，在未來，這一高鐵站将會繼續擴大規模，成為擁有13個站台23條高鐵線路的超級高鐵站。

另外，雄安站将高鐵線路放到了建築主體的上部，站房上方的無砟軌道确保了超高速列車在運行的過程中不會産生過大的噪音或者震動，位于下方的旅客們造成任何的幹擾，而這樣的技術，才是雄安地鐵站能自稱為“亞洲第一火車站”而不會遭到反對的根本原因。

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