自動變速箱需要定期換油，把性能衰減的舊油排出去，加入狀态良好的新油。可以說換油是對自動變速箱最直接、最有效果的養護了。

但現實中卻經常遇到這樣的怪事：變速箱本來一切正常，換完變速箱油以後各種毛病就出現了，什麼換擋頓挫、檔位丢失、亮故障燈，讓車主格外頭疼。保護變成了傷害，到底是哪裡出問題了呢？難道自動變速箱真的就那麼嬌貴，換個油都會讓它崩潰？其實這與變速箱沒關系，絕大多數問題都在操作本身。今天咱們就來聊聊在換油操作中有哪些疏忽可能會導緻變速箱出問題。

發動機對機油不是特别挑剔，很多發動機機油都是可以通用的。但是自動變速箱油沒有通用這個說法，基本上是一款變速箱對應一款油，如果換錯型号的話很容易導緻變速箱出現各種故障。

為什麼自動變速箱對變速箱油的要求這麼高呢？因為自動變速油不僅起到潤滑作用，它還是變速箱液壓系統的動力油，油泵驅動變速箱油産生壓力去推動各個執行單元工作，這樣變速箱才能正常升降擋。而變速箱油的粘度會直接影響油路壓力，這會直接影響換擋效果。另外一些變速箱内部有大量濕式多片離合器，它們都是泡在油裡面的，油液參數不合适還可能導緻離合器摩擦性能發生變化，同樣會引起換擋問題。

比如上圖就是某自動變速箱的油路結構示意圖，裡面有許多錯綜複雜的管路、油道、閥體、控制單元和傳感器，各種零件互相配合，最終目的就是精準地控制油壓和傳動部件的平穩配合，實現變速箱平順、高質量的運行。

所以說更換變速箱油的時候一定要确定好适配的油品，這是萬萬不能弄錯的。另外現在很多人喜歡用循環機換油，一台循環機要給不同的車輛更換變速箱油，甚至有些一體機還可以同時更換刹車油和變速箱油，因此當你用循環機換油時變速箱油已經污染了，隻是循環機管路裡殘留的油液很少，所以這個影響可以忽略。但怕就怕有些新手不熟悉操作，在換油之前沒有排空循環機，這樣就可能導緻大量不同型号的變速箱油混合，從而産生問題。

自動變速箱油的循環過程和發動機機油類似，油液都是儲存在油底殼中，油泵的吸油口浸入變速油液面以下，變速箱工作時油泵從油底殼吸油，把油加壓後輸送往控制系統、潤滑系統和冷卻系統，然後再循環回來流入油底殼。

在換油的過程中如果操作不當的話可能會導緻變速箱液壓控制系統内進入空氣，從而影響變速箱控制壓力，導緻換擋出現問題。比如有些變速箱油底殼可以拆卸，在換油之前要先拆下油底殼清洗，并更換或者清潔濾芯。按正規操作流程在裝回油底殼後應該先加注足量的變速箱油，然後再啟動發動機進行循環換油或者循環清洗，這樣可以保證變速箱油泵一直能吸到油。但是有些工人操作不熟練，會在裝回油底殼後直接啟動發動機，此時油底殼裡沒有變速箱油，就會導緻油泵吸入空氣。

不過這種現象一般不會有太嚴重的後果，因為啟動運行後随着新變速箱油的注入，油泵就可以正常吸油了，而且在變速箱運行時也可以自動排空空氣，隻是排空需要一定時間，因為變速箱液壓系統油道錯綜複雜，需要在不同檔位運行才能保證所有管路裡的空氣都排幹淨。而在此期間車輛就容易出現各種異常。所以為了減少不必要的麻煩，應該避免油泵空轉運行。

自動變速箱換油和換機油一樣，換完以後都需要檢查油位是否正常。但是現在很多自動變速箱都沒有設計油位尺，而是用溢流觀察孔來檢查變速油位。按規定在換完油以後應該試車一定距離，讓變速箱油充分循環，然後檢查油位。

而有些工作人員一方面由于技術不熟練，在換完油以後沒有按規定檢查油量，另一方面很多人使用循環機換油時過于相信機器顯示，這樣都可能導緻變速箱油加注過多或者不足，因為循環機測量油量主要是靠容器下方的電子秤稱量推算的，本身就有誤差。

變速油加多了有可能導緻運動部件攪動變速箱油，使油液産生空泡，油泵吸入後會引起壓力異常。而變速箱油加少了在行駛中上下坡、加減速、轉彎時可能導緻油泵吸不到油，這都會引起變速箱工作異常。

所以在換完變速箱油以後應該進行一定距離的試車，讓變速箱油充分循環、排空，然後再次檢查變速箱油量，确認無誤後才算完工。現在的自動變速箱檢查油位非常方便，變速箱上設置有溢流孔，擰開溢流孔螺絲後如果有變速箱油流出，說明油量過多，這時候就要等待讓變速箱油排出，等溢流孔停止流油後說明油量達到正常标準。如果擰下螺絲後沒有變速箱油流出，那就需要繼續添加新油，直到溢流孔有變速箱油流出才算标準。

因為有些車發動機艙布局的原因，在換變速箱油的時候可能需要拆卸電瓶騰空間，而拆卸電瓶後可能導緻發動機和變速箱電腦内部的學習數據丢失，這時候電腦會用出廠設定的參數去運行，這個參數與行駛過一定裡程後的參數肯定是不匹配的，因此也容易導緻頓挫。此類故障一般在行駛一段時間後會消失，因為在此期間電腦會繼續進行新的學習調整，調整到位後一切就恢複正常了。

所以說換變速箱油本身沒錯，錯就錯在各種不符合規範的操作上了。實際上隻要按規範要求去操作根本不會出現任何問題。

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