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如果說豐田86和福特Mustang是全球汽車消費者入手跑車的門檻，那頂配售價超過5.5萬美元的豐田Supra和福特Mustang Shelby GT500對大多數美國車迷而言就算是夢想了，而這兩款車的競争基本可以當做是廉價版的“牛馬”對決。

在日系品牌的跑車理想已經被歐洲對手甩得越來越遠的時候，豐田找到迅速縮小差距的方法——聽說寶馬是造運動車的高手？雖然等待Supra已經17年的死忠車迷不會對豐田版Z4一見鐘情，但最後誰知道會不會悄悄的說一句“真香”。而啟用2.3T動力後的福特Mustang也被美系大排量性能控們無視銷量增長，一直猛戳脊梁骨，中期改款後祭出10AT變速箱也未能挽回歡心，這次美國品牌在底特律掏出誠意滿滿的Mustang Shelby GT500，V8的尊嚴總是不能被忽視吧？

作為日本和美國汽車傳統文化的繼承者，豐田Supra和福特Mustang Shelby GT500誰更符合你的情趣？駕仕派報道團隊在北美車展上分别仔細體驗了一番，給出自己的見解。

Supra有價但情懷無價

首先想要強調，雖然全新一代Supra汲取了豐田FT-1概念跑車的設計語言，但FT-1更像是未來豐田跑車系列的模闆，而并非Supra的原型車。

豐田第五代GT跑車，用修長的車身造型和長前懸的比例緻敬了曾經風靡全球的Supra車型——當然你也可以認為是在向寶馬Z4緻敬，畢竟豐田新車将與全新寶馬Z4在奧地利麥格納斯太爾工廠共線生産。

同樣能讓人浮想聯翩的還有豐田跑車的動力總成，北美車展發布的全新Supra均搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力、峰值扭矩495牛·米，還匹配着8速手自一體變速箱，聞起來真是有股巴伐利亞的味道。好消息是搭配這套動力總成的Supra可以在4.1秒完成0-97km/h加速，後續的2.0T版本應該會慢上不少。

而為了讓身上的德味不要太重，豐田對Supra的設計下了重手，簡單講就是在延續近年日系品牌怪誕而誇張的風格下，增加了接近方程式賽車的細節元素，比較讓人印象深刻的是像鼻錐的前保險杠、底部擴散器和粗壯的排氣管。此外豐田略顯浮誇的曲線讓Supra有很高的辨識度，不過碰撞後的修複工作難度同樣大幅增加。

你已經忘記寶馬？做車不能忘本啊！快看一眼Supra的内飾腦補一下：這懸浮式中控屏、橫向空調出風口、中控面闆布局、液晶儀表盤和電子排擋杆旁的操作旋鈕，都說明小時候想象中的地球村已經成為現實。

最後看一下豐田跑車在美國的定價：普通版4.999萬美元、豪華版5.399萬美元，但據說這兩款車型需要在5.525萬美元的首發限量版賣完後才能訂購，而且其中也不包含駕駛輔助系統、導航和JBL音響等選裝件。所以作為豐田在運動領域的精神圖騰，全新Supra并不便宜，但我也會說和國人買大衆一樣，這種情懷是無價的。

小馬駒也有V8夢

在北美車展上，福特發布了改款Mustang的頂尖版本——Shelby GT500。作為現款Mustang的高性能型号，Shelby GT500基本已經脫胎換骨，5.2升機械增壓V8發動機足以讓它拿到跻身肌肉車行列的門票，而Shelby的眼鏡蛇标識也足以讓改裝黨望而卻步，前中網中央黑色幅條和前唇上分别标示的“GT500”和“SHELBY”字樣，也表明了它不同于普通Mustang身份。

生猛的福特新車搭載十字曲軸的5.2升機械增壓V8發動機，710馬力的數據堪比超跑。這部超級Mustang的傳動系統并未延用10速自動變速箱，而匹配了7速雙離合變速箱——也許這樣看起來更像意大利超跑一些。由于動力總成的激進，福特為Shelby GT500版本的機油、變速箱油和差速器油都配備了獨立的冷卻器，這樣更滿足激烈駕駛後的散熱需求。

僅有動力提升，自然不能達到性能迷對“可以下賽道的Mustang”的期望值，所以前6、後4活塞的紅色Brembo制動系統成為必備品，而碳纖維傳動軸、米其林Pilot Sport 4S輪胎、加強轉向節、MagneRide電磁懸架和托森差速器等也幫助Shelby GT500武裝到牙齒。還不滿意？手持美元的朋友還可訂制碳纖維賽道選裝包，裡面包含20英寸碳纖維輪圈、可調塔頂、碳纖維GT4賽道擾流闆、米其林Pilot Sport Cup 2輪胎和RECARO運動座椅等，甚至福特可以幫你拿掉後排座椅這個累贅。

當然Mustang Shelby GT500也沒想成為911 GT2 RS那種“可以合法上路的賽車”，讓汽車愛好者安全、舒适的行駛在公共道路上也很重要，所以福特貼心的準備了12英寸中控屏，帶4GWi-Fi的FordPass Connect互聯系統和SYNC 3車機系統都能讓這部跑車用起來不缺少科技感，講究生活品質的朋友還可以選裝12揚聲器的B&O音響。而Mustang Shelby GT500配備的彈射起步/彈射預備暖胎模式和增強型車輛穩定系統則提升了車主參加賽道日的安全感。

除開這些配置外，其實坐進Mustang Shelby GT500車内并沒有太多優越感，它維持了和2.3T版本Mustang相同的左右對稱凸台式的中控台設計，僅是以更多的碳纖維裝飾和包裹性更好的運動座椅來作為區隔，這對追求極緻體驗的用戶來說不夠友好。

好在全新Mustang Shelby GT500還能用外形唬人，換裝了大面積六邊形前進氣格栅、誇張前包圍、開孔式發動機艙蓋和寬體翼子闆後，它的氣場還是有所提升，而車尾大尺寸的碳纖維後擾流闆，與粗壯的雙邊四出排氣管、底部擴散器一起，組成戰鬥氣息濃烈的車尾，讓人不會想輕易超越。

也許對于大多數人來講，Mustang Shelby GT500不過就是一部改裝野馬，國内消費者也不能體會大洋彼岸的車迷從1965年就開始培養對Mustang和Shelby的感情，但我想大家起碼可以尊敬美國民衆用時間積累出的汽車文化，畢竟這種小馬駒變V8怪獸的童話還是很勵志。

駕仕總結：

不管你點贊還是拉黑，這兩部南轅北轍的跑車都代表着北美汽車用戶的喜好，本身無法分辨高低，而這種多元化的消費理念，正是如今國内非黑即白的輿論環境所缺少的寬容。

之前有平行進口車商少量引入過舊款福特Mustang Shelby GT500，售價在120萬左右，考慮到新車的V8動力無法達到國内日益苛刻的油耗法規，長安福特應該不會把這款Mustang Shelby GT500納入進口序列當中。至于豐田也需要糾結一會兒，畢竟在雙積分政策面前連86都已經停售，今年開賣Supra隻會增加成本壓力，若是日系粉絲能積極購買插電混動的卡羅拉、雷淩，倒是有望讓自家老闆明年訂到一部Supra讓你解饞，60萬左右的價格對他來講也就是毛毛雨啦。

文｜Louis

圖｜JackieLXX

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