不得不說，大衆輝騰是充滿悲情的一款車。

上世紀90年代中後期，奔馳寶馬等豪華品牌開始擴自己的版圖，把觸手伸向了價位較低的中級車領域，這讓當時的大衆總裁皮耶希深感不安，為此他決定進行反擊，方法是：打造一款能與奔馳S級和寶馬7系相匹敵的豪華D級車。

項目在1997年啟動，為了追求完美無缺，技術狂人皮耶希給他的工程師提出了多項技術要求：其中包括無級可調的空氣懸架，車内四區域無氣流空調，全天候300km/h速度巡航能力，在環境溫度50°C時，車内可以保持22°C恒定溫度，車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度……經過5年的努力，終于在2002年，這款斥資超過10億歐元、集合了當時大衆最高造車技術的旗艦車型——輝騰，終于下線了，為了輝騰，皮耶希老爺子還專屬打造德累斯頓透明工廠，建造費用達到1.86億歐元。

可以說，這樣的背景下誕生的輝騰，就如同含着寶玉出生的豪門子弟，輝騰是幸福的。

然而名字叫做“輝騰”，卻沒有走向輝煌，2016年3月，伴随着第84235輛黑色塗裝的4.2L輝騰駛下德累斯頓透明工廠生産線，也正式宣告了輝騰的停産，結束了其短短的14年的生命周期。

輝騰為何停産？

首先，輝騰不僅産量極低、銷量也極差，并給大衆帶來了巨額虧損。由于皮耶希對技術要求的過分苛刻，導緻輝騰産量極低，其日産量僅有8台左右，年銷量不足奔馳S級的1/10，從生産到停産，銷量從未達到銷售目标。，制造成本更是居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大衆内部人士透露，輝騰的生産成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民币），虧損率則高達40%，自2002年量産以來，僅輝騰一個車型就給大衆集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民币）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構将輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。

其次，輝騰産品更新換代慢，産品售價高，産品力逐年下降。除市場表現不佳以外，輝騰在14年的産品周期内僅進行了兩次小改款，相比競争對手已落後兩代車型，産品力明顯不足。同時，高昂的成本最終也導緻了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民币6.3萬元）。對于國内消費者來說，大衆家用的品牌形象牢牢地占據了消費者的心，對于一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鳄”，大家似乎都不太情願接受罷了。當然，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L這些競争對手實力過硬也是主要的影響因素之一。

最後，大衆“排放門”受到巨額罰款，低盈利項目遭砍。2015年9月，大衆“排放門”事件暴發，大衆汽車面臨高達180億美元的巨額罰款。而為了處理排放門事件，大衆此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民币1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大衆顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發費用的大幅縮減外，一些低盈利項目也将被“砍掉”，而首當其沖的就當是賠本賺吆喝的輝騰。同時，2015年，皮耶希離開大衆，輝騰失去了最後的保護傘，輝騰的停産成了必然。

綜合來看，輝騰的停産是必然也是偶然。較高的成本、多年的虧損，使大衆不願在這個看不到希望的車型中繼續燒錢，這是必然；而偶然的是，“排放門”的爆發使大衆過上了節衣縮食的生活，為了填飽肚子隻能放棄這個臉面車型。如果沒有“排放門”，或許輝騰還會再堅持幾年，不過最終脫離不了被停産的命運。

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