兩個月前，廣州市白雲區某地升為中風險，導緻廣州戴星。這讓廣州的朋友們很緊張，生怕從廣州白雲國際機場乘飛機也被算成「白雲區旅居史」。

然而實際上呢，白雲機場的主體包括航站樓大部分都在花都區，隻有最南面的兩個指廊及小部分跑道位于白雲區。下圖中的藍色虛線為花都（上）和白雲（下）的區界。

圖中藍色虛線為廣州市白雲區和花都區的行政邊界

那為什麼叫白雲機場呢？因為廣州老機場就叫白雲機場，在白雲區腹地。2004年新機場建成後還叫白雲機場，算是繼承了這一名稱。

不少地方發布的政策中也明确将白雲機場和白雲區劃清界限。

全國範圍内機場的名稱都是怎麼來的呢？有沒有類似的名不副實的機場名稱呢？

我們來總結下全國各機場所在地的行政區劃，并且盡量找出機場名稱的來曆。這樣也能方便特殊時期的出行，避免因為機場的命名而誤傷。

機場按照國際慣例普遍使用「城市名」 「機場名」來命名。國外喜歡用人物命名機場，比如巴黎戴高樂機場CDG、紐約肯尼迪機場JFK等等，人名縮寫就是三字碼。

表格中也包括了國内各機場的三字碼，大部分來自地名的漢語拼音，少部分三字碼使用老式郵政拼音等在表格中有注明。

國内并沒有用人名命名機場的習慣，一般都是「城市名」加「機場所在地的區縣或鄉鎮或村莊名」。上表中用斜杆将機場名稱的兩部分分割開。

《民用機場使用許可規定》中要求，運輸機場名稱應當由機場所在地城市（或地、州）名稱後綴機場所在地具體地點名稱組成，與現有其他機場不重名，避免使用同音字。

從使用效果來看，用區縣一級的名稱作為機場名稱比較合适，能夠直觀地表示機場位于城市的哪個下屬區縣，避免乘客南轅北轍。溫州永強機場改名溫州龍灣機場，珠海三竈機場改名珠海金灣機場，都是把鎮一級的名稱換成了區一級的名稱，方便乘客。

表格裡列出了機場所在的區縣級行政區域名稱，如果機場不使用這個區縣級行政區名，那麼後面會注明機場名稱來自哪裡。

并非嚴格執行的命名

而上述命名規定并非嚴格執行，首先北京首都機場就不符合這個規定，因為機場所在地并沒有一個叫做「首都區」或「首都鎮」或「首都村」的地名。

實際操作中不少城市為了宣傳當地的旅遊業，直接用「城市名」加「當地知名景區」方式命名。比如安慶天柱山機場、十堰武當山機場、上饒三清山機場等等。更多此類名稱敬請查閱前面的表格。但要留意的是景區并非就在機場旁邊，可能相距甚遠，出行時務必提前了解距離。

典型如濟甯曲阜機場，實際既不在濟甯市區也不在曲阜市，而是在嘉祥縣，離曲阜足足有70公裡。當然濟甯新機場建成後可以避免這種尴尬。

此外還有用當地曆史名稱或文化标志的，總之都是為了提高當地知名度，也方便外地來的旅客了解當地。比如庫車龜茲機場、更多此類名稱敬請查閱前面的表格。

還有一些機場直接沒有名稱，就叫XX機場（XX=城市名），幹淨利落。

從這張表格中還可以總結出一些有意思的東西：

比如著名的三大堡：烏魯木齊地窩堡、貴陽龍洞堡、西甯曹家堡。

湊齊一桌的四大郊：佳木斯東郊、綿陽南郊、滿洲裡西郊、洛陽北郊。

跨城市的機場及多機場城市

不在城市轄區内的機場：西安鹹陽，在鹹陽市，勉強算一個雙地名機場吧。拉薩貢嘎，也不在拉薩市。西甯曹家堡，也不在西甯市。以上可以理解為對應城市的飛地。

我們對雙地名的定義是：機場中的兩個地名是平級關系而不是上下級關系。

雙機場城市大家都知道有：上海、北京、成都。如果把祖國偏遠地區的一些地級行政區都看作單個「城市」的話，多機場的能抓出一大把來：阿壩、甘孜、阿克蘇、阿勒泰、喀什、伊犁、保山、麗江、普洱、臨滄、阿拉善、呼倫貝爾、大興安嶺、佳木斯……最後當然别忘了重慶。

跨越兩個城市的機場：北京大興，航站樓在廊坊地盤，還好手機信号應該是北京的，所以行程卡應該不會算上廊坊。

圖中藍色虛線為北京市大興區和廊坊市的行政邊界

此外銅仁鳳凰、蕪湖宣州都是兩地合作的典範，直接使用雙地名。類似的揭陽潮汕、揚州泰州雖然不跨城，但也為臨近城市服務。

縣市之争

除了一些偏遠的自治州/地區以外，大部分機場都以所在地級城市作為「城市名」，哪怕機場在該地級市下轄的其他縣市區，離地級市區N遠，畢竟官大一級壓死人嘛。君不見鐵路上的「四大名北」：陽泉北、盤錦北、孝感北、邵陽北都是典型的坑死人不償命系列。不過機場好歹還能把縣級行政區名放在地級行政區後面補充說明一下。

但是有兩個例外，武夷山和義烏，名稱中都不帶上級地級市：南平和金華，畢竟一個是知名旅遊地一個是小商品之都，名氣都足夠響，地級市哪怕自己沒機場也不好意思來搶這個名稱。

此外還有人會想到敦煌機場是酒泉市唯一的機場，但縣級敦煌市也沒用酒泉的名稱。不過呢酒泉市區可以直接用隔壁的嘉峪關的機場更方便，也就沒必要強行給下屬的敦煌機場安個酒泉的名字來誤導乘客了。

以上表格中信息均搜集于網絡，如果有疏漏歡迎留言指正！

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