Bora寶來，這個名字對于十多年前有能力購買15-20萬級别私家車的那一群消費者而言，可謂留下了比較深的印象，這麼多年過去，寶來這個名字仍舊存在，它不斷地更新疊代，在現在的市場中，仍舊以一部合适的家用車的姿态出現在消費者面前。

誠然，寶來所處的細分市場，消費群體已經完全改變，在以往，寶來面對的是30甚至40歲左右第一次購車的人群，而現在雖然還是面對第一次購車的人群，但整個市場已經被新一代年輕消費者所主導，所以寶來勢必要朝着更加年輕化的方向去發展。

這次寶來中期改款做到了嗎？答案顯而易見，中期改款寶來用上了大衆最新的家族化設計語言，無論是細節對年輕二字的诠釋還是整體線條勾勒出的動感姿态，寶來的外形都足以去吸引新一代年輕消費者的目光，一汽-大衆這次還為它增加了一款名為貝爾加湖藍的配色，這個配色可以說又為它對年輕消費者的吸引力加了不少分。

寶來這次為年輕化而改變的不止是車外，在車内也同樣有着更年輕的内飾布局，三種不同材質、不同配色拼接而成的中控台、門闆等處的覆蓋件，将車内進行點綴，完全脫離了此前寶來車内沒有活潑可言的内飾氛圍，而10.25英寸液晶儀表 12英寸超大觸控屏的組合，也将科技感和智能化帶入了寶來車内。值得一提的是，以往被我們吐槽的大衆系語音交互，這次在寶來身上終于有所提升，語音識别率以及反應速度都有了較大的改觀。

當然，車内還有衆多細節的改變，比如大衆最新造型的方向盤、比如增添了手機無線充電面闆以及雙Type-C的充電接口等等，都是寶來這次在中期改款當中增添自身競争力的元素，畢竟在它所處的細分市場當中，已經湧現了不少強力的對手，隻有自身強大，才能與那些對手們進行對抗。

寶來這次中期改款其實是搞了個大動作的，這個動作叫做“全系進入T時代”，對寶來熟悉一點的人應該知道，此前寶來的主銷車型幾乎都是1.5L自吸配6AT的那款，而現在，除了頂配仍舊是1.4T車型，其餘車型全數換裝1.2T 7速DSG。

聯系到當下的油價，不難想象一汽-大衆為什麼會在中期改款時做這樣一個大動作，此前1.5L自吸配6AT，駕駛起來是挺平順，但孱弱的扭矩讓它超個車動辄都需要拉到3-4000rpm的轉速，用起來省心但是和省油挂不上鈎，今年油價瘋漲之後，1.5L自吸在本就沒有優勢的情況下更加難受，為了保持主銷車型的競争力，一汽-大衆用本就有的1.2T來個幾乎全覆蓋也是理所當然。

這換“芯”之後立竿見影的是啥？自然是油耗，此前1.5L自吸的時候你見過一汽-大衆用寶來舉辦過油耗挑戰嗎？沒有吧，這次就有了，在廣州1/4城區道路 3/4高速路的情況下，我走錯路比預定的85KM多跑了10公裡左右，全程100-110kph的車速外加開着空調，最後隻加了3.97L的油，是不是特别地省？這不算啥，這次油耗挑戰的冠軍，開出來的成績是1.66L......

當然，另一個立竿見影的是動力的提升，其實起步階段你别指望1.2T的寶來能夠給到多暴躁的動力輸出，畢竟還是要等渦輪建立正壓，在此之前發動機的低扭還是不怎麼充足的，不過好在寶來這1.2T建立正壓的轉速也不高，感覺1400rpm左右發動機的出力就有所改觀，而2000rpm就能開始發揮最大扭矩，總體而言起步不算輕快，但等紅綠燈時也絕對不會被欺負。

而真正能夠感覺到改變的，還是在常用的60-80kph下的再加速能力，這個在城區或者城市快速路當中最容易用到的速度區間，寶來已經不需要将轉速再拉到3-4000rpm這樣的轉速，就能獲得足夠的超車動力，輕描淡寫雖談不上，但至少能夠讓駕駛者不會在超車時信心不足。

這樣看來，一汽-大衆給寶來換裝1.2T絕對是正确的決定，動力不是太強，但絕對夠用，不暴力駕駛，油耗也絕對夠低，無論是家用還是載客，這套動力系統都遠比此前1.5L自吸要合适的多，況且即便對動力有更大需求，寶來仍然有1.4T的車型提供，售價也僅比1.2T的頂配貴幾千塊，看需求随意切換就行。

寫在最後（小标）

前面也說過，寶來現在的對手真的挺多，師出同門的朗逸，南北豐田的卡羅拉、雷淩，兩田的思域、型格等等，在合資A級轎車這個細分市場中，寶來按照換代時間而言是吃虧的，好在一汽-大衆這次對中期改款的寶來又做出了提升，以繼續保持足夠的競争力，總體而言，寶來在這次升級之後，不失為在這個級别中值得去選擇的一部車。

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