慕容天是一個愛好越野的小夥伴，所以這次jeep指南者的試駕就委托他出馬了。我不玩兒越野，對越野不是很懂——或者說，根本不懂，看完慕容天的這篇試駕文章，我大概明白，指南者雖然跟着crossover的潮流“學壞”，失去了牧馬人的那種硬漢一般的強悍，但它更容易跟普通群衆打成一片，畢竟它的“越野”性能容易上手，誰都可以來兩下子。

小時候坐在父親的切諾基裡默默勵志，那時的Jeep是夢想；長達後和改裝的牧馬人偷嘗越野的禁果，這時的Jeep是玩伴。對于玩越野的人來說Jeep就是夥伴，他有故事你有酒；可對于偏重家用的消費者而言，Jeep“抽風”的可靠性和“傻大粗”的内飾做工簡直不解風情，讓人可遠觀而不可亵玩。

越野圈對吐槽jeep的人這樣解釋:這就是讨你歡心的紅顔知己，期望它能踏踏實實的過日子未免有些牽強。是啊，喜歡它的人總善于把優點無限放大，同時忽略缺點。或許jeep也意識到總被一群“癡情”的人寵着無法進步，所以它決定開疆擴土，面向普世。

能辦到嗎？畢竟上代車型月均2000輛左右的銷量還是趨于小衆。為了避免試駕報告太過偏頗，去試駕之前，我在論壇整理了以下兩個消費者最關心的問題：雙離合變速箱的動态表現如何？不算大的車身尺寸對車内空間有無影響？

雙離合變速箱城市行駛不頓挫，Trail hawk才是靈魂伴侶

在城市道路試駕部分，我們首先體驗的是指南者1.4T臻享版，它也将是未來真正走量的車型。指南者1.4T的發動機采用了“Multi-Air 2”電子液壓氣門正時升程全時可變技術，比自由俠上的那台1.4T更先進，變速箱軟件系統也經過重新優化。最大功率121Kw，最大扭矩250N·m。

此次的道路試駕内容包括市内擁堵路面、市内快速立交和高速公路。首先指南者非常容易上手，方向盤、座椅的布局比較合理，可以輕松調整至個人習慣的坐姿。其次電子助力轉向的力感比較均勻，沒有很強的路感傳遞，也沒有軟綿綿的回饋力度，甚至可以用中庸形容，不過方向盤的曠量有些稍大，這是一項對越野十分有益的設定，看來指南者還是繼承了些許哥哥們的傳統。

全新指南者1.4T發動機的渦輪介入很早，大概在1200轉左右就可以開始發力，2500轉達到峰值扭矩輸出并可以持續到5500轉。我們大概行駛了30公裡左右的市内擁堵路況，蠕動時變速箱并沒有明顯的頓挫，我也曾用“一腳油門 一腳刹車”的方式去挑逗這台變速箱，無論是急加速還是減速狀态，變速箱工作的整體平順性都令人滿意。

另外，指南者的刹車系統給我留下了極為深刻的印象。不同于牧馬人軟綿綿的腳感，指南者刹車的初段調教的很直接，剛上手時甚至會帶來一些緊張感，刹車能夠給人很強的信心，這也是針對指南者自身使用環境的一項調整。

不算理想的體驗是高速路況，指南者油門行程比較長，想要獲得不錯的動力就要稍微深踩一些。當時速達到120Km/h左右時收油門、減速，再加速時車輛會有一個明顯的思考時間，整個過程大概要在一秒左右。這也是雙離合變速箱常見的硬件小瑕疵。

指南者采用前麥佛遜 後多連杆的獨立懸架，底盤整體偏重舒适性調教，初段偏軟，對細小的路面颠簸和較高的減速帶過濾得都比較徹底，支撐稍顯不足。不過指南者配備了主動自适應減震系統，這套減震能夠自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小。城市路況下完成緊急并線等操作還是能明顯感受到這套系統的工作效果，在車速較快完成緊急并線動作時，側向支撐也會相應加強。

最後我們來到天然的越野場地試駕了指南者2.4高性能四驅版車型，也就是大名鼎鼎的Trail hawk。其裝配了帶有低速四驅的智能四驅系統 Selec-Terrain®路況模式自選系統，用戶可以根據不同的路況選擇相應的模式，包括岩石、泥地等狀态。

2.4L發動機同樣采用“Multi-Air 2”技術，最大功率175馬力，峰值扭矩228牛·米。自然吸氣發動機搭配自動變速箱的組合，油門響應更敏捷，動力輸出很線性。把低速四驅模式打開，我曾試着從坡底的靜止狀态慢慢駛向40度左右的高坡，整個過程很流暢，車輛的扭力比較足。但遇颠簸路況時，車輛懸架行程不夠大，很容易達到極限，好在車輛全程并沒有惱人的異響。

在下坡時，指南者初段偏硬的刹車就有些不合适了，踩少了不容易控制車速，踩多了車輪滑動摩擦地面，抓地力下降。還好指南者配有陡坡緩降功能，開啟後陡坡緩降隻提供一個很慢的基礎速度，如果駕駛員對目前的速度不滿意，還可以通過油門和刹車踏闆來自行控制速度，整個過程陡坡緩降功能始終保持工作，很智能。

可以說，指南者2.4高性能四驅版車型的動态表現繼承了Jeep品牌的精髓。相對同級而言，它的通過能力更變态、也更專業；而四驅系統的操作難度又要比傳統越野車低很多，隻需要在車速較低或靜止時，按下按鈕就可以開啟或關閉。但如果真正拿來越野，還是需要改裝減震器和越野輪胎。另外，經常越野帶來的車體變形對于承載式車身結構也是個不小的考驗。

說一點不太如意的地方，無論是1.4T還是2.4L的指南者，在靜止狀态下手動模式都不允許直接升至2擋及以上的擋位。可能Jeep認為車輛的扭力足夠大或者指南者接觸不到極端地形，但這對于極限脫困和冰雪路面起步來說并不是個好事。

車内空間不夠闊氣，内飾用料沒有問題

我想指南者真正讓用戶擔心的是空間，他們購車的實際意圖多為家用，并且可能隻有這一輛車。而指南者是長寬高分别為4415mm、1819mm、1625mm的三圍尺寸，2636mm的軸距并不算大，屬于緊湊級SUV中偏小的那一類。

實際乘坐中，身高175CM的體驗者在前排和後排都能找到比較舒适的坐姿。隻能說夠用并不寬敞，坐在車内左右轉動身體，手可以很容易的接觸各類内飾部件。值得一提的是指南者并沒有為了加大後排腿部空間而縮短坐墊長度，而且後排座椅的形狀與道奇公羊相似度很高，舒适度值得表揚，後排空間介于“北京癱”和學生正确坐姿之間。

在我們試駕的1.4T臻享版上，Jeep一股腦的塞進了一鍵啟動、雙區空調、全景天窗、阿爾派音響、PM2.5過濾功能等多種舒适性配置。同時，内飾的造型設計和材料與自由光基本類似，所接觸到的地方基本都是軟質材料，黑白配色也比較典雅、高檔。無論是整體造型還是舒适性配置都比老款好了太多，甚至接縫都挑不出來什麼瑕疵。

時尚的外形、細緻的内飾、豐富的配置，或許這已經不再是那輛讓我們熟悉的JEEP了。它變“壞”了，摸準了大衆消費者需求的脈門，也掌握了主流緊湊型SUV為什麼暢銷的真谛。作為一位Jeeper，在試駕完指南者之後，我卻不免有些小情緒，不同與Jeep以往的車型，指南者并沒有給我留下愛憎分明的深刻印象。除了“Since 1941”的品牌情懷和低速四驅的傲骨，它和其他的主流緊湊級SUV車型也沒有什麼不同。它不再拒人與千裡之外，不必遠觀、可以亵玩。

對于越野迷而言，Jeep的不能免俗是他們不願意接受的。但瞧瞧一直強調探索精神的鄰居路虎，或許還真能釋懷，自衛士停産之後，路虎家族甚至都沒有一款傳統的硬派越野車健在。

所有的一切都在随着時間的推進而改變，傳統越野車的用武之地已經非常少了，不改變又能如何，總比像SAAB一樣停産好吧。

對于Jeep和路虎這樣标榜專業越野車的品牌而言，如何把自身優勢的通過系統普及到旗下的主流車型才是關鍵。這也能讓更多的普通消費者切身體會到它們真正的技術魅力。相比于同級别的主流車型，指南者的産品力已經非常突出，缺乏的也正是口碑和耐久性方面的考驗。雖然很多同行的老師鐘情于2.4高性能版，但我推薦1.4T，不管價格、購置稅還是發動機調教，它都比高性能版車型更貼近真正考慮指南者的用戶訴求。而2.4車型的四驅系統對于這個級别來說有些奢侈了，也可以算作是為生活提供了更多的可能。

和自由俠、自由光等偏重城市使用的同門車型相比，指南者是接地氣兒的，也更具備流行的條件。在繼承Jeep家族基因優點的前提下，它比自由俠的動力系統更成熟、也要比自由光的售價更親民。美中不足就是尺寸，如果Jeep套路更深一點，可以考慮針對國内市場推出一款L的加長版車型。

指南者這款車并不是真正的讓你去“野”，在繁重的城市生活中苦逼了一天，累了就摸摸方向盤，它為你提供的也隻是對生活更多的暢想。老夥伴織夢，為的就是吸引更多不同需求的新朋友加入。(此文為公衆号“東拉西車”，未經授權，請勿轉載)

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