作為資深貨運司機相比沒有誰比我更有話語權了！本期的行業說事大偉就給大家挖挖貨運行業那些事。

目前市面上流通的有四家貨運平台，快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運。資本進入市場經濟感覺真的是來搗亂的，前期大量補貼把你引進平台為他們打天下，等打下來了半壁江山之後，就開始各種打壓司機，有剛開始的抽傭金10%，到不同接單數量階段的會員價格，再到現在的非會員15%的抽傭，聽說最近貨拉拉的新方案會員除了要交會員費用以外，高級以下的會員不僅要交會費還要抽用10%以下的傭金，資本家眼裡隻有錢看來一點也不假。

起初所有平台的價格基本上都一樣，單拿我開的依維柯這款車型，起步價68（包含5公裡），超出每公裡4元，免費等候1小時，超出每15分鐘收費10元看起來還是不錯的，不僅比路邊上傳統等活的司機價位低，關鍵是為貨運行業建立了一個大家都比較滿意的收費制度。不僅符合大多數司機的心理價位，而且大家也有的賺。

58速運改名快狗打車市場份額逐步被侵蝕。

率先進入鄭州市場的可以說是58速運了，在其背景58集團的大樹下可以說是一鳴驚人，直接進入行業老大的地位，客戶認可，司機也認可。當時的發展可謂是順風順水，同樣是資本的驅使讓原本好好的58速運改名快狗打車，這下可好不僅客戶不買單就連自己的司機也感覺被羞辱了一般。曾經就有這麼以為客戶跟我說“快狗打車，狗打車感覺自己用了快狗打車就像被罵做狗一樣，索性轉用貨拉拉”。不可否認有絕大多數人都有這樣的想法。

貨拉拉單方降價攪亂市場定價規則。

直至疫情爆發的前一年貨拉拉率先拉低行業價位起步價降低至60元，每公裡收費甚至降低到2.6元，引起了大多數司機的集體反抗罷工，媒體也介入了。然而貨拉拉的表态确是為了提高市場占有率，提高單量而為之，不想幹可以退出。真可謂是把卸磨殺驢演繹到了極緻，市場經濟就是這樣誰的價格低誰就能拿到更大的份額，果不其然貨拉拉目的達到了，但代價就是犧牲司機的直接利益，他們卻毫發無損。

聽說最近又出現什麼區域規劃路線，更是一再挑戰司機們的底線，大偉在平台上下單對比了一下同樣24公裡貨拉拉收費105元，抛去起步價60元一公裡合到2元。在單量少，油價高的當前狀況，個人覺得坐在辦公室定價的人根本不明白風吹日曬司機們的苦。

運滿滿開通同城貨運踏破司機底線。

如果說貨拉拉的降價行為已經夠卸磨殺驢了，那麼運滿滿的同城貨運，就等于說讓司機貼錢往裡幹。因為一公裡合一塊多，想想抛去油錢，高速費等損耗費用了不就是貼錢幹嗎。難怪剛一上市沒多久就被審查，再次做為貨運行業的人我就想說一句，最好嚴查，重罰。做企業不是讓你，卸磨殺驢之後，無底線的壓榨。互聯網是為了方便和整合社會資源，而不是你用來破壞市場經濟，自己悶聲發大财，肆無忌憚腳踏别人的利益和底線的。

滴滴貨運還未綻放就被下架。

最近我也是剛剛轉戰滴滴貨運，車貼也上了，桔視也安裝了。正打算讓自己的愛車再鞍前馬後幹一年呢。誰知天降炸雷，滴滴共計25款app集體被下架，具體開通時間可謂是一拖再拖，拖的大家也都是怨聲載道，後悔不已。看來以後那些打着互聯網共享資源的資本們，再用互聯網胡作非為，國家将不再是置之不理。

貪心不足蛇吞象，吃相不好，早晚都會吐出來。

互聯網的發展原本是為了共享經濟，整合資源。可卻被資本家拿來擾亂市場經濟，一味的補貼占領市場，然後卸磨殺驢，踏破行業底線。對于他們來說反正你不幹有的是人幹，割韭菜式的加盟手段也可以創收嘛。現在的資本家才不會在乎你掙不掙錢，他們在乎的是市場份額，和上市後的巨大利益。對于他們來說不行就拿降價來換取市場份額，反正他們也沒啥損失，該掙得一分也不少。

貨拉拉涉嫌壟斷被調查，滴滴上市後被下架，運滿滿同樣是上市不久便停止了新用戶注冊，回頭看快狗打車原本的上市計劃也遙遙無期。看來國家并不是不管這些披着羊皮的狼，而是時候不到，時間到了誰也跑不掉。真希望這一次國家的插手還貨運行業一個正常的市場秩序，這樣你好我好大家好。

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