圖為工長李濟斌在進行焊縫檢測 陸省省 攝

中新網廣州10月10日電 題：焊縫“B超師”：為鐵路鋼軌焊接點做“體檢”

作者 陸省省 郭軍

“線路封鎖、可以上道......”10月9日0點50分，接到封鎖命令後的李濟斌和工友帶上工具準備上道作業。“今天我們要完成60頭的焊縫檢測任務，以及四處軌檢車數據顯示的傷損複檢工作，大家抓緊時間，注意安全。”工長李濟斌再次向工友重複了任務，便開始了第一處焊縫檢測。

對鋁熱焊焊縫進行全斷面探傷檢測，是廣鐵集團廣州工務段廣州探傷車間廣州東探傷工區的工人們最主要的工作之一。焊縫内部是不是有疲勞傷損、裂紋等等，這些肉眼看不到的隐患就是他們檢查的重點。

工長李濟斌在同事的配合下，先是對焊縫位置進行打點定位，對探測部位進行除鏽、塗上耦合劑，然後熟練地利用超聲波儀器給鋼軌進行診斷，原理就像做“B超”一樣，他們也被稱為“焊縫B超師”。

“今天我們主要是使用焊縫通用探傷儀掃查盒，從軌頭踏面對軌頭、軌腰、軌底進行掃查。主要檢查焊縫中是否存在垂直或有一定傾角的面狀缺陷”，李濟斌介紹說，“我們需要用專業的單探頭，從軌頭踏面對軌頭進行縱向無偏角，然後向内、向外各偏15度進行掃查，整個過程對力度的要求蠻高，需要平穩用力，累計掃查30遍，才能完成對軌頭踏面的檢測，對軌腰和軌底的掃查也是一樣。隻是在對焊縫兩側溶合面進行掃查時，需要使用0°探頭，掃查時間不能少于10秒，在有人配合的情況下，檢測完一處焊縫大概需要8分鐘”。

今年32歲的李濟斌，是廣州工務段廣州探傷車間廣州東探傷工區的工長，入路10年來紮根現場，不僅多次獲得集團公司技能競賽的全能第一，還根據現場經驗，對引進的探傷儀進行改良，得到了大家的一緻好評。

李濟斌告訴記者，當時引進的探傷儀，用于探測的免靴探頭作用面是個平面，推行時探頭把軌面的耦合水都刮走了，導緻推行路軌儀時候比較吃力且耦合不良。經過有縫接頭時，如遇有高低接頭會直接撞上，很容易把探頭架也撞歪。于是他提出把探頭前沿倒成圓弧，有效的改善以上問題。

有一次，他們在使用“70°和37°”組合探頭探傷時，由于兩個探頭都是向前發射超聲波的，這樣就可能造成37°探頭發射的超聲波，遇到傷損反射回來時被70°探頭接收到，造成傷損位置誤判。為此，李濟斌提出将兩個探頭改為“八字型”，這樣就避免了兩個探頭接受的超聲波形成幹擾。

據李濟斌介紹，焊縫接頭是鋼軌薄弱部分，微小病害很可能發展為大問題，所以早發現、早處理，把隐患消滅在萌芽之中。(完)

來源： 中國新聞網

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