衆所周知，在高油價的背景下，電車肯定是更省錢的選擇。但家用車由于使用裡程不長，電車又比同級油車更貴，車價 能耗的總成本差距其實不明顯。

如果是天天都要跑的商用車，那差距就非常明顯了，兩三年下來，省下一台車錢也不無可能。

不過，商用車市場中的純電車型，目前的選擇還是比較少，而五菱作為這個行業的領頭羊，早已發現了這一市場缺口，推出好幾款純電車型，近期還帶來了一款全新純電車型——榮光小卡EV。

榮光小卡EV全系四款車型的售價為11.38-11.78萬，包含單排車型和雙排車型兩種版本可選。

而五菱推出榮光小卡EV似乎是有備而來，因為五菱新能源剛迎來100萬輛整車下線，影響力正穩步提升。換言之，榮光小卡EV的三電技術擁有市場背書，品質經過了檢驗。話不多說，下面就一起了解下。

外觀方面，榮光小卡EV的外觀造型還是比較一般的，但畢竟是商用車，這樣的風格也能夠接受。整車采用了微卡車的傳統造型設計，屬于标準的務實家用風格。

側面部分，從圖片上來看是單排車型，前部是單車門配置，後面則是用來拉貨的貨箱。尺寸方面，榮光小卡EV的長寬高分别為：4615（4535）/1595/1875（1870）mm，軸距為3050mm，在微卡車市場中算是很不錯的水平了，超過3m的軸距也能夠給車内帶來充足的駕乘空間。

實用性方面，則要看貨箱的表現。榮光小卡EV單排車型的貨箱尺寸為：2710/1520/320mm，滿載重量可達到1940斤，應對絕大部分場景下的拉貨需求綽綽有餘；雙排車型的車身尺寸和單排車型基本一緻，隻是貨箱長度偏短，僅為2080mm，同時最大載重量為1434斤，載物性能稍顯一籌，但隻要自己單趟運貨量不多，也值得選。

至于動力部分，榮光小卡EV搭載了一台永磁同步電機驅動，擁有最大功率60kW，最大扭矩220N·m的動力輸出。就參數來看，性能表現肯定算不上強勁，但應對日常載物、拉貨需求應該沒有什麼問題，畢竟最大扭矩來到了220N·m，起步有勁，不會有肉的感覺。

續航方面，榮光小卡EV電池容量41.5kWh，工信部純電續航最高296km，像城市半徑50km内的運輸需求，它可以跑4-5次。值得一提的是，榮光小卡EV采用了前麥弗遜-後縱置鋼闆彈簧懸架，後懸架還為6片鋼闆彈簧結構，能給車身提供更佳的承載能力。

總的來說，榮光小卡EV很好地扮演了一款純電商用車的角色，載物能力與實用性都沒有什麼大毛病。而在性能方面，榮光小卡EV也有着純電車的優點，起步沒有肉的體驗，動力輸出平順，雖然不支持長途運輸，但在城市内使用，這續航也足夠了，而且每公裡花費低至1毛錢。再結合五菱可靠的品質，長期使用下來，完全能把比純油版多出的車價賺回來，而且越開越省，不失為拉貨人的福音。

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