在領界下線時，我們曾“八卦”過領界與江鈴馭勝330之間的那些事兒。如今領界正式上市了，很多人會自然而然地糾結這個背景。其實在卡叔看來大可不必：這車綜合看問題不大，隻要優惠到位、性價比OK就值得出手。

換标馭勝330？也是，也不是

既然大部分人都最關心領界與馭勝330之間的關系，那咱們首先還是先來說這個。

領界到底算不算是馭勝330換标？這個争議一直存在。說算的，理由夠充分——整車基本上就是馭勝330的小改款，側面輪廓、底盤等等都幾乎“一毛一樣”。說不算的，也不是沒道理，例如它關鍵的三大件換了倆——發動機變速器都跟馭勝330不一樣了。

馭勝330

說“算”，是這款車最基礎的東西确實都是源自馭勝330的。它确實可以看作是馭勝330的一次中期改款。至于說到三大件中的“倆”——中期改款也有換發動機的不是？更何況，領界的這套動力總成并非源自福特體系。尤其是邦奇的變速器，這種組合仍然相當的“自主範兒”。

說“不算”，是“換标”這事兒并不那麼簡單。它很可能解決了馭勝330的根本問題，從而讓這款車的購買價值發生了“質變”。

領界可能改變了影響馭勝330購買價值最關鍵的地方

平心而論，馭勝330上市之初的認可度并不算低。從外觀、内飾、工藝，甚至動力、底盤的内在性能等等，都顯現出不錯的競争力。事實上，這款車本身也可以視作是江鈴與福特合作開發的。它為何最後歸于失敗呢？很大原因在于品控——江鈴汽車在做家用車這一塊，确實是欠火候。

而品控層面，基礎的平台和結構層面并沒有大問題。除了一些小部件帶來的問題以外，被诟病最多的，恰恰就是此次更換的動力總成。

在換總成的過程中，江鈴福特也改變了這款車的“性格”。相信開過領界的人都會感覺到它的動力很“佛系”。這不是說技術上做不到強勁，而是江鈴福特不願意。否則，它不可能采用米勒循環。

除了米勒循環，邦奇CVT也從來沒有标榜過運動。既然如此，索性就“佛性”到底——突出舒适、省油。這無形中将一些“運動派”消費者排除在外，從而變相地降低了動力總成出現故障的概率。

馭勝330因為品控而失敗，但這款車開發本身沒問題，就此放棄太可惜。為了規避之前的口碑問題，江鈴福特不惜用福特标為其背書。既然做到了這份上，如果品控還是有問題，那豈不是連福特自己的招牌都砸掉了嗎？所以這個小細節，恰恰反映了江鈴福特對這個問題的重視。

除此之外，領界的一些改進也不能視而不見。外觀看上去比馭勝330還是要好看很多的。内飾更不用說了，簡直是脫胎換骨。還有多媒體的應用、更大的屏幕、福特派互聯（都是标配）這些，都是馭勝330沒有的。

還有一些細節的設計、配件的工藝質感等等，領界與馭勝330也是有區别的。總之，這個福特标真不是簡簡單單“一換了之”。從各個層面，都是有變化的。

已初具購買價值，還可以期待“福特優惠”

領界的起價是10.98萬元，比馭勝330的舒适版貴1.2萬元，配置上略有差異，綜合看可以算配置相當。自動版的情況也大體如此，在配置差不多的情況下領界的指導價要比馭勝330貴一萬多元。

這個價差到底該怎麼看？

如果你把換标僅僅理解為“換了個标”，那肯定不值，除非這車标是金子做的。然而如果你把福特在設計、品控、工藝，以及三大件的匹配的努力算上，即便不見得“值”，但也大緻屬于可接受的範圍。

比方說，選馭勝330時，大家不可能去跟合資車比，甚至不會去跟哈弗、吉利的産品比，因為“馭勝”這個品牌實在是太冷、太LOW。而換福特以後，一部分群體可能會去與ix35這種車去比，還有一部分人會與一線自主SUV去比。隻要領界的品控不出問題，它的性價比就能凸顯出來了。

所以說，現在的領界，其實已經初步具備購買價值，隻是不“超值”而已。然而這方面應該不必擔心，因為還可以期待“福特優惠”——你懂的。

總結：

至此，無論你知不知道領界的“來源”，其實都不必為此糾結了。它确實不是福特全球體系内的“嫡傳血脈”，但它也确實沒有按“嫡傳血脈”的價格來賣。以指導價來看，隻要它能從根本上解決馭勝330在品控上的一些問題，就已經初步具備購買價值。如果你還不甘心，等幾個月，等到“福特優惠”出現，那它的購買價值可能就相當不錯了。

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