現在，越來越多的小夥伴在買車時都會選擇自動擋車型，因為自動擋簡單好開，控制好油門、刹車就可以很好的驅動一台車，再也不用擔心溜坡與熄火了。但是，現在無論是合資品牌還是自主車企都在不遺餘力地普及雙離合變速箱，這讓許多消費者在選擇的時候犯了難。到底是選擇技術成熟的AT自動變速箱，還是新興陌生的雙離合變速箱呢？車叔來為你們解答。

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，起到擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。變速箱性能的優劣直接影響了車輛的動力性、經濟性及操縱性。

AT自動變速箱原理

AT變速箱由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。

由于AT變速箱的起步較早，所以現在AT變速箱的技術也非常成熟，穩定性較好。但由于AT變速箱的體積和重量相對較大，所以它在檔位數量的增長上還是有一定局限性。

雙離合變速箱原理

雙離合的原理很簡單，它就像是由兩套手動變速器組合而成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分别控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。

雙離合最厲害的地方在于，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處于與發動機斷開連接的狀态），等到需要換到這個檔位的時候，隻需要分離原先結合着的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋，快如閃電。

雙離合變速箱分濕式和幹式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力。幹式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，适合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

這道選擇題應該怎麼做

在大概了解了這兩種變速箱的工作原理後，我們就要在這兩者中做出選擇了。車叔的答案是---AT變速箱比雙離合靠譜，理由如下：

01、AT變速箱壽命長

無論是什麼形式的變速箱，它們的材料強度都是足夠的，區别在于傳輸動力的部件不同。

AT是由液力變矩器與發動機連接，液力變矩器的原理有點像兩個面對面的電風扇，打開一邊的電風扇，它吹出來的風可以帶動另一邊的風扇轉動，這樣就達到了動力的傳輸。當然了，現實中它是依靠變速箱油傳輸發動機的動力的，所以它是一種柔和的非剛性連接，壽命較長。

雙離合它是通過雙離合模塊和發動機飛輪連在一起的，和手動擋離合器一樣，這是一種以硬摩擦為主的連接方式。由于離合器片它主要是用石棉基、半金屬、複合纖維、陶瓷纖維這些摩擦材料做出來的，自然雙離合模塊中的離合器片壽命就沒有液力變矩器長了。

理論上正常使用它大概可以經受275000次換擋分離和結合，但江蘇大學做過統計，在國内市區擁堵的道路中雙離合差不多一公裡要換九次擋。這樣算下來，假設你居住的城市時時刻刻都堵車，當行駛3、4萬公裡時雙離合器就已經磨的差不多要挂掉了。

至于濕式的雙離合，由于有油液潤滑所以情況會好一點，但是和使用液力變矩器的AT變速箱比起來還是有差距。

2、AT變速箱更穩定，故障率低

AT變速箱在1940年的時候就開始用，搭載在通用旗下的Hydra-Mati車型上。它從誕生起就不斷積累生産與使用的經驗，所以人們對AT變速箱的研究十分深入，技術更加成熟。

雙離合雖然也是1940年誕生的，但它沉寂了40年後才投入實用。一直以來雙離合沒有在賽車之外的領域應用過，這也導緻了它初登民用領域便出現了水土不服。

福特就曾經被自己的Powershift雙離合變速箱狠狠的坑了一把，極高的故障率使得福特不得不放棄使用它，類似蒙迪歐等那些曾搭載Powershift雙離合變速箱的車型，現在都換上了6AT。

3、AT使用成本更低

前面說到過，雙離合是用離合器片來摩擦傳動的，但和手動變速箱不同的是，手動變速箱離合器片壞了隻需重新更換一個離合器片就可以，十分便宜。但如果雙離合的離合器片壽命到了，隻能更換整個雙離合模塊總成。以大衆DSG為例，換一個雙離合模塊的價格大概是9000塊錢，想想就肉痛。

反觀AT自動變速箱，隻要車主正常的維護，基本上可以用很久。寶馬甚至還宣稱它的AT變速箱終身免維護，這極大的降低了消費者的保養成本。

車叔點評：如今越來越多的廠商推出搭載雙離合的車型，它那傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人。但放眼中國國情，越來越擁堵a的城區道路，使得雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，十分影響壽命。所以車叔認為雙離合的發展還有很長的一條路要走，至少在當下，二者選其一時老鐵們還是投入AT變速箱的懷抱吧。

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