昨天公布預售價的零跑C01，20萬左右預售價還有717km續航，這台車的三電系統真融合了許多高科技嗎？

零跑C01在正式預售之前，已經在業界有了一定熱度，因為這是一台首搭CTC電池的量産車。比特斯拉先推出了CTC電池量産車、比甯德時代先推出了CTC電池方案，一下超了兩個巨頭。

除了CTC電池，電驅、電控這些也值得我們了解一下，到底有沒有先進性可言。

零跑C01提升續航的秘訣，應該落在CTC電池上。我們應該怎麼理解CTC電池這個概念，就是将電池融入到車輛底盤内部，從底盤視角看的時候無外挂電池包的一種結構。從而減少零部件，提高電池能量密度，可以理解為電池堆量，而不是電池配方的改變。

零跑這次用的CTC電池方案，邏輯是這樣的，有傳統電池的托盤、電池模組，但沒有電池包上殼體，所以理論上零跑CTC電池方案是沒有電池包的；構成零跑CTC電池包上殼體的是車内地闆，上方就是車内的座椅。零跑的方案是，電池托盤 電池模組 車内地闆。

新能源汽車領域，最早提出CTC電池方案的是特斯拉。當特斯拉公布這個方案之初，是拿飛機機翼油箱舉例，去除了油箱與機翼之間的孔隙，從而達到油箱容積增大提高續航裡程。那麼轉換到動力電池方案上，特斯拉的解決方案是，電池托盤 電芯 車内地闆。

特斯拉Model Y會是第一批使用上4680電芯 CTC方案的特斯拉産品，在美國工廠生産的Model Y已經開始内部交付給員工使用（也可能是小範圍測試），正式交付給消費者的日期還沒明确。

電池行業龍頭企業甯德時代，預計會在2025年推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2030年實現智能化CTC電池系統，續航裡程突破1000km。而零跑C01的電池供應商就包括了甯德時代。

零跑與特斯拉的CTC電池方案，是否有區别？

最直觀的區别是CTC電池方案中，比傳統電池包要簡化的零部件包括電池模組、電池上殼體這兩個主要的零部件；零跑做的是去除上殼體，但仍然保留有電池模組，這也是為什麼說它不夠極緻。

也正是因為模組這個中間形态的存在，讓零跑CTC電池方案在電池空間布置效率、底盤集成度、成本優勢以及減少配件等方面，都不如特斯拉CTC方案更極緻。

如果想實現完全體的CTC電池方案，零跑還需要做什麼？

按理論來講，隻要去把模組去除，直接把電芯安放在電池殼體内部，既能實現真正意義上的CTC電池方案。但面臨的問題，第一，車企的電池供應商産能夠生産這種與産品極高匹配度的電芯；第二，CTC需要電芯集成整合到底盤中，沒有電池自研、生産能力的車企會很被動。

反觀特斯拉的CTC電池方案，用的是自研的4680電芯，從電芯研發之初就高度匹配旗下産品。國内車企誰最有可能獨立做出CTC電池方案，或許目前隻能期待比亞迪，2021年公布的比亞迪ocean-X概念車會采用CTC電池方案。

為什麼把電驅和電控放在一起講，因為現在主流的新能源汽車發展趨勢是高度集成化。例如比亞迪八合一平台、零跑的三合一電驅系統。高度集成化的好處是，包括電機、減速器、逆變器高度集成化将原來獨立的電機、減速器與電控系統集成到一個外殼當中。

最直接的好處，是讓整個電驅總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。電動車廠商研究電機、電控集成化為了什麼？

線纜的長度大大縮短，提高效率、降低成本。高度集成的好處是布線可以得到一定程度的優化，提高效率進一步降低線纜成本，不僅僅是電控系統的走線，整車走線也可以更簡化。主流車企像特斯拉電驅動系統、蔚來EDS電驅系統、比亞迪e平台等都用的是三合一電驅系統。拿特斯拉Model 3來講，整車線束比Model S少了一倍。也是因為高度集成化之後的成本優勢，才讓零跑C01的預售價格來到18萬起。

同樣，體積小、重量輕，滿足輕量化需求。電驅系統高度集成，體積上比分布式的布局大幅優化，給整車提高了重量優化空間。零跑C01上使用的應該還是此前公布的Heracles三合一電驅方案，整個電驅總成的重量為91kg。

三合一甚至是多合一電驅，會成為未來新能源汽車領域發展的方向。進一步的發展方向是像比亞迪e平台3.0在傳統三合一電驅之下，更深度的整合車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器形成的五合一電驅模塊。零跑S01也有以上類似的多合一電驅模塊，但在零跑C11和C01兩款C平台車型上用的還是三合一電驅，沒有打通的應該是剩下的五個模塊，或許受限于平台與平台之間的區别。

最後一個問題，是不是所有車型都适用三合一電驅？

現在三合一電驅系統相對比之前應用的更廣泛，但不算太成熟，研發難度大與二合一電驅。面度的難點就是集成度和設計能力，需要考慮潤滑需求、冷卻需求與車輛結構的匹配設計。

三合一電驅在尺寸縮小之後，内部構造留有的空隙非常局限，散熱問題将會是一個很大的考驗。這就需要廠商重新考量整個系統的散熱設計，以保證各部件處于正常的工作溫度，如此一來，會将簡單的風冷、液冷冷卻系統複雜化，現在還有油冷冷卻系統（零跑C01、C11都有）。

三合一電驅動系統由于需要一個專門的空間來容納，因此，它更适用于新的平台或新車型，所以需要圍繞三合一電驅動系統進行正向研發與整車設計。

零跑在三電領域的技術如何？目前來看除了沒有電池自研能力之外，電控、電驅系統已經追平了行業主流的水平，有自研三合一電驅能力也有S平台多合一電驅的能力。這也側面印證了，零跑在整車和三電領域，有足夠先進的研發、設計能力。

現在唯一的不足之處可能就是電池的自研能力，也是被限制住的原因。如果實現電池自研後，或許就能夠把CTC電池方案做到和特斯拉一樣的極緻效果。

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