不知道從什麼時候開始,中國豪華汽車市場分成了一線豪華,與二線豪華品牌。一線豪華品牌指的是BBA,也就是奔馳,寶馬,奧迪。除此之外的豪華品牌,當然除了那些超級豪華的品牌以外,是二線豪華品牌,比如雷克薩斯,英菲尼迪,讴歌,沃爾沃,捷豹,路虎,林肯,凱迪拉克。當然這所謂的一線,二線是根據在中國市場的銷量來統計的。本篇文章,就給大家聊一個話題,那就是雷克薩斯到底是一線,還是二線豪華品牌。
1. 雷克薩斯是亞洲豪華品牌中實力最強的。
如果說誰是亞洲最厲害的豪華汽車品牌,那我想雷克薩斯說第一,沒有人敢說第二。從誕生的曆史來看,雷克薩斯雖然誕生于上世紀80~90年代,但也是早于英菲尼迪和讴歌品牌,率先進入美國市場的。
從産品實力來看,雷克薩斯LS是絕對可以媲美奔馳S級以及寶馬7系的豪華品牌汽車。隻是現在奔馳旗下有邁巴赫,寶馬旗下有勞斯萊斯,而雷克薩斯屬于豐田旗下,這讓雷克薩斯在超級豪華汽車市場缺少了一環。
2. 雷克薩斯是目前中國市場唯一不降價,甚至還是加價提車的。
中國市場的二線豪華品牌中,能夠像雷克薩斯這樣不降價,甚至還加價提車的品牌不多。比如大家熟悉的凱迪拉克,沃爾沃這些品牌,動辄降價7~8萬是很正常的。但是雷克薩斯的價格卻十分堅挺。當然這也與雷克薩斯是進口車,進口數量不如國産的沃爾沃,凱迪拉克多,以至于市場上出現了物以稀為貴的情況。
不過由于進口雷克薩斯的車型并不是很多,這也就導緻了雷克薩斯整體的品牌銷量不如BBA,其實如果單看某一款車型,雷克薩斯還是很強的。
3. 進口雷克薩斯的銷量甚至已經可以媲美奧迪。
2019年4月進口車銷量排行榜上,雷克薩斯ES的銷量為10629輛,僅次于奔馳E級,比國産的寶馬5系和奧迪A6L都要高。上面這5款車型中,隻有雷克薩斯ES是純進口車,其他車型都是國産車。也隻有雷克薩斯ES是不降價的,其他車型多少會有一些優惠政策。
不過ES取得這樣的成績也是有原因的,那就是低配車型使用的是2.0L自然吸氣發動機與6AT變速箱,動力配置與凱美瑞是一樣的。廠商指導價27萬元,價格就比動辄40萬起步的競争對手,要便宜很多。因此銷量大也是應該的。
4. 雷克薩斯在美國市場的口碑更好。
根據最新的2019年J.D. Power發布的汽車質量排名,我們來看一下,究竟誰在吹牛,誰的質量更好。
品牌排名後面的數字代表了其故障數量,從中我們也能夠看到很多耳熟能詳的汽車品牌。其中前三名分别是雷克薩斯、保時捷和豐田,日系車的質量依然是有目共睹。
接下來我們可以看到寶馬、奧迪、MINI等德系車品牌,在接下來就是韓系車品牌現代和起亞,而美國本土品牌别克和雪佛蘭的排名也比較考前,前十名基本上是這樣一個情況。
質量排名比較靠後的有凱迪拉克、JEEP、捷豹、道奇、沃爾沃等品牌,其中沃爾沃、路虎和菲亞特這三個品牌位列倒數三名,這一點倒是讓人比較的意外,畢竟沃爾沃和路虎在國内是比較受歡迎的品牌,銷量也不錯,沒想到美國市場的表現如此不堪一擊。
5. 小衆路線,讓雷克薩斯成為了二線品牌?
說了這麼多,好像雷克薩斯是妥妥的一線豪華品牌一樣,那麼為何雷克薩斯一直被看成是二線豪華品牌呢?首先,雷克薩斯在中國沒有國産,一直是進口銷售的。因此整體的銷量,再加上關稅等,讓雷克薩斯的車型并不是十分具有性價比。其次,雷克薩斯品牌并不像奔馳,寶馬那樣是針對普通人的豪華車,而是針對部分人的豪華車。也就是說現在雷克薩斯的受衆群很小。第三,奔馳,寶馬,奧迪那都是百年曆史的品牌,品牌積澱擺在那裡,這三個品牌從産品層面以及每一次的換代,也能夠成為消費者津津樂道的話題,然而雷克薩斯的曆史還是太短了。
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