本期是2022年1月份長期評測的第二篇，由寶馬客長測組撰稿人志仔呈現，亮相車型為寶馬540i（G30）。

本期看點：

• 5系一車難求，六缸5系更顯珍貴。六缸寶馬究竟迷人在哪？且聽車主詳述...

2022款540i風尚版M運動套裝

車主：志仔 所在地：廣東廣州

一、從320i GT愛上了寶馬的駕駛

本人男，30歲，準Bimmer一名，從28歲擁有了第一輛寶馬（F34 320i GT曜夜版）開始，越來越喜歡這個品牌。從運動氣質的外形、簡潔的中控操作，到内在的動力響應、精準指向、底盤行駛質感等等，無不擊中内心爽點。有些人提新車半年一年，新鮮勁頭過去了就會慢慢覺得乏味，而隻有184匹馬力的320i GT卻能每次上車都給我帶來愉悅的駕駛享受。

320i GT開了一年出頭，40000km ，已經到了人車合一、如臂使指的程度，手動降檔-變道-地闆油-超車，狹窄的升降停車位一把後入屢試不爽，還想尋找更高層次體驗的時候，終于還是動了換車的念頭。

二、68W 提六缸540i

8個月的苦等...

随着時間推移，我對BMW品牌逐漸有了更多一些的了解，直列六缸發動機對我有種神秘的吸引力。但當下“卑微”的經濟能力還夠不上S58車型，那配備B58發動機的540i開始進入了我的視野，最後到了“一車障目”的程度。

2021年3月，換車的想法終于獲得了老婆大人的首肯，便和4S店已經熟悉了的銷售顧問溝通後付下了540i的訂金。當時行情還不錯，選配了5AU自動駕駛輔助系統Pro、座椅通風和香氛系統，整車落地價格68W ，一切都進行得很順利。

順利的話，3個月可以提車，但是不出意外的話就要出意外了…按計劃，下了540i訂金後，320i GT作為置換車賣回4S店，這樣540i就有了5年10W公裡的免費保養 三濾更換。但是在等向廠家下單的時候出了意外，由于全球疫情和芯片短缺影響，5AU暫時不提供選配，如果堅持要選配5AU，等車時間将無限期延長。

這就很尴尬，老車已經賣了，新車不知道啥時候能到，那我們是應該放棄5AU，還是看看寶馬其他車型，或者其他品牌車型？

在試駕了730Li、iX3、奧迪S4等等車型之後，老婆大人更堅定了初衷，我們等有5AU的540i。終于，我和我的540i在8個月後某個陽光和煦的下午，在4S店車庫裡見了面。中間省略1W 字因等車煎熬發出的感歎…

停車場裡很壯觀全是5系，而貝爾尼納灰、黑輪毂、紅卡鉗的540i特别顯眼！看到銀鼻子下方中間的5AU探頭瞬間就感覺欣慰了，終于還是等到了你。

滿滿當當的方向盤按鈕，到車庫時行駛了14km。

随即和銷售顧問确認了就近可以提車的時間，在12月初把540i開回了家。提車時候簡簡單單地拍了個照，看這B58發動機塞得滿滿的機艙，心裡覺得特别滿足哈哈哈。

三、絲滑的駕駛體驗和張弛有力的六缸

提車當晚在市郊的漂亮新路開了個爽，把Sport模式、手動換擋模式、地闆油起步都試了。沒有丁點暴躁的感覺、沒有聲浪、沒有咆哮。地闆油起步不會打滑，取而代之的是穩、很穩，聽話得令我詫異！

但是，不暴躁不代表加速不快，5.1秒的零百加速在配置表上寫着呢。對比B48的頓挫感來說，540i提速簡直是絲滑：沒有25km/h左右時的拖拽感，坐在車内不會有發力爆沖的感覺，Comfort模式下踩着油門穩穩順順地就走了，加速很快，甚至覺得沒怎麼踩油門，車速已經超60km/h。

另外，540i的方向盤比320i GT輕，滿打方向也不會變重，自動回轉會慢一些，确實，電子控制的味道比以前重了，但是一如既往地精準，基本沒有虛位，低速寬容度nice，車速越高越靈敏。這有點玄學，熟悉了之後會感覺手随心動，車随手動，指哪打哪。

底盤行駛質感絕了，噪音抑制很好的基礎上，細碎路面給人的反饋不會少，壓到淺坑和聯排減速帶什麼的，車身完全不會颠簸，濾震幹脆利落，拐彎側傾幅度很小，坐在車裡不會有甩飛的感覺。車尾跟随的感覺非常好，不在倒車的時候，完全感覺不到這是一輛4.976米的C級轎車。

上高速切換到Sport模式，發動機轉速會保持在2000rpm ，降檔很積極，即使是在100km/h時踩油門加速還是飛快，眨眼間就130km/h ，還遊刃有餘。340匹的馬力儲備真的是充足，變道超車輕輕松松。

540i在340匹馬力下配備的是前4後1的卡鉗，刹車說不上非常線性，但是質感肯定比前2後1活塞的320i GT要好很多，也有力、有信心很多，需要一些時間來适應。

最後來了幾次Sport模式地闆油起步，主要是想體驗下加速度帶來的終極感，看看轉速會拉到多高，以及有沒有後驅打滑的感覺。結果是起步完全沒有打滑的感覺，沒有感受到非常強烈的爆發力，聽着不算咆哮的轟鳴聲，看着轉速拉到5500rpm 、6000rpm，速度已經過百，這油門很深啊！看來以後不需要撥片降檔超車，這已經可以輕松超路面90%的汽油車了（電車另算哈哈哈）。

再說一下後排空間，标軸5系的後排頭部空間足夠，坐姿角度合适，坐墊比320i GT長，承托角度也舒服，特别是Nappa真皮的質感，坐着特别舒服。大家重點關注的腿部空間隻能說湊合，長途開車也不會令乘客覺得難受，但談不上自由舒适。我偏胖，身高175cm，坐在主駕駛後面，膝蓋離前面還有一拳的空間，媳婦兒以前在320i GT後排是可以翹二郎腿的，現在隻能好好坐着了，哈哈。

總結：G30 540i并不能給你性能車的感覺，如果沖着買一輛性能車的想法觀望540i的兄弟可以劃走了。TA是一輛可以給你帶來日常高品質行駛感受的家用車，因為有足夠的動力儲備，所以偶爾放肆撒野能滿足你的駕駛感官，更多的感覺是從容、惬意。

2022年1月車輛信息

本月行駛裡程（km）：1250

總裡程（km）：5560

本月平均油耗（L/100km）：11.2

本月花費：威固V10車衣17000元、中網1100元、碳纖尾翼1000元、原廠拉花1500元，合計：20600元。

車輛原配輪胎：普利司通Turanza，前：245/40 R19；後：275/35 R19。

購車經銷商：廣州天河寶悅寶馬4S店

編輯總結：

作為月銷2萬 的頂梁柱車型，寶馬5系可謂一車難求，而其中的巅峰車型540i更是以直列六缸、Nappa真皮等頂級配備讓無數人垂涎。不過與想象中的六缸不同，寶馬常規車型的六缸甚至八缸都表現出異常沉穩的風格，但又擁有張弛有度的動力儲備，可靜可動的性格讓人愛不釋手。在這個排量越來越小、缸數越來越少的時代，540i顯得更加珍貴！

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