從事故發生率上來看，飛機無疑是最為安全的交通工具，但仍有很多人對飛機的安全性心存芥蒂。

可能作為一種陸地生物，沒有了腳踏實地的感覺實在讓人難以心安，所以自從飛機發明以來，人類一直都在思考如何能夠進一步提升飛機的安全性。有人建議為飛機上的乘客配備降落傘，這是一種美好的設想，但卻不切實際。你可能覺得跳傘沒什麼可難的，鼓足勇氣往下一跳，然後差不多的時候把傘打開，就可以安全落地了，事實上可不像說起來這麼簡單。跳傘是一種極限運動，對于技巧的要求是非常高的，如果沒有經過專業的訓練，進行高空跳傘生還的幾率基本等于零。

給乘客配備降落傘，還有一個問題，那就是什麼時候跳？

在飛機故障剛剛發生的時候就跳傘嗎？當然不，在飛機還受控的情況下，機組人員設法讓飛機平安着落的概率要遠遠大于跳傘生還的幾率，所以與其跳傘，還不如安心坐着。那麼在飛機不受控的情況下再跳傘怎麼樣？如果飛機已經不受控了，那麼通常會出現直線墜落等極端情況，此時根本不具備跳傘的條件，甚至于連站起來都辦不到，又怎麼能夠有序地組織跳傘呢？所以給民航客機的每一位乘客都配備降落傘是一件不靠譜的事。既然不能給乘客配備降落傘，那麼是否可以給飛機裝備一個大型降落傘呢？這個想法還是靠譜的。

給飛機裝備一個降落傘，這個想法不僅很靠譜，而且其實已經有了。

飛機降落傘的設想其實早就出現了，而在設想出現後不久，就有人開始設計研究了。最早的飛機降落傘系統是從1998年開始設計的，在經過了16年的反複設計和調試之後，終于在2014年被正式投入使用，而這套系統就被命名為“卷雲機身降落傘系統”。這是一種全自動的整機降落傘保障系統，當飛機出現故障，在空中發生失速的時候，降落傘就會自動彈出，幫助飛機平穩着落。這套系統自2014年投入使用以來，截止2021年，7年的時間裡共彈出了123次，成功了104次，共挽救了380名乘客的生命，使航空事故緻死率大大降低了。

現在你是不是有個疑問，這套整機降落傘系統已經應用了七八年，彈出了一百多次，為什麼我沒有聽說過呢？

因為這套降落傘系統隻能應用于輕型客機，所以民航客機上并沒有裝備過。那麼是否能夠設計一套可以應用于民航客機的降落傘系統呢？當然能。其實民航客機與輕型客機的最大區别就是整機重量，所以應用于民航客機的降落傘系統隻需要相應地增大降落傘的面積就可以了，以波音737為例，它的滿載重量為45噸，要拉起這樣一個龐然大物，降落傘的面積至少應該在2000平米以上，這将是一個重達數噸的巨型降落傘。

如果為民航客機裝備如此巨大的降落傘，意味着航空業的競争力将會大幅下降。

民航客機如果裝備了重達數噸的降落傘系統，載客能力将會大大被壓縮，但運輸成本并不會下降，所以隻能大幅提高機票的價格。此外，降落傘系統本身的價格以及日後的維護費用都十分高昂，這會進一步推升機票價格。民航客機的巡航速度大概在每小時800公裡左右，而G字頭的高速動車組，最高速度也能達到每小時400公裡，未來還有進一步提升的空間，如果機票價格大幅上漲，那麼在非必要的情況下，将會很少有人選擇乘坐飛機出行，所以航空公司對于給飛機裝備降落傘這件事并不是特别感冒。

其實給民航客機裝備降落傘這件事确實是沒有太大的必要。

首先，就如前面所說的，飛機是安全系數最高的交通工具，它的百萬人次緻死率在所有交通工具中是最低的，如果飛機都要裝備降落傘，那麼火車汽車就更應該裝備乘客彈射系統來保障乘客的安全了。其次，飛機最容易出現事故的階段并不是巡航階段，而是起飛和降落階段，也就是說大多數的航空事故都出現在低空，而此時根本不具備展開降落傘的條件。第三，即便是在巡航階段發生故障，隻要飛機可控，設法操縱飛機平穩着落還是最優的選擇。綜上所述，給客機安裝降落傘雖然可行，但意義不大，卻會大幅提升成本，有些得不償失。

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