多年來，日系中級轎車一直擁有非常不錯的銷量，尤其像雅閣、天籁、凱美瑞這樣的中級轎車在國内已經經曆過幾次換代，擁有着龐大的保有量。 而這些日系中級轎車都有着一個共同的特點，就是盡可能為車主提供更好的舒适性。

想必很多車主都到了該更換輪胎的時候，其實決定一款車駕駛是否舒适除了安靜的發動機、偏軟調教的懸挂和舒适的座椅之外，一套擁有很高舒适性的輪胎往往起着至關重要的作用。那麼問題來了，偏舒适的日系中級車，應該選擇什麼樣的輪胎呢？我認為對于舒适為主的日系中級車來說與其追求極緻的操控，不如更換一套舒适性較高又不失操控性的輪胎會更實用一些。而此次測試的瑪吉斯MS1就是一款主打舒适的轎車輪胎，為了印證這一點，車與輪對瑪吉斯MS1進行了殘酷的測試和全方面的體驗。

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産品定位

MS1是瑪吉斯專為日系中級車打造的一款舒适型輪胎，主要覆蓋了16~18寸的日系中高端舒适性轎車的輪胎規格，可配備的車型還是比較多的。

結構和用料

瑪吉斯MS1胎冠的結構為2層聚酯、2層鋼絲、1層尼龍，胎側有2層聚酯。胎冠部位采用的新型2層高強力鋼絲環帶并使用了大張力的耐隆纏繞增強了剛性，提升了行駛穩定性。可以很好适應各種不良路況，能有效降低鼓包發生。并且使用了全新Full silica橡膠配方，不僅有效降低胎體硬度3%，擁有更好的靜音和舒适性，還添加了較多的二氧化矽，提高了路面追從性，從而提升了抓地力性能。

花紋設計

MS1的花紋設計不算複雜，整體采用了對稱式的花紋設計，花紋塊的大小相對居中，胎冠的花紋也使用了變節距設計，靜音和舒适性特征明顯。中部的胎面采用了高密度刀槽花紋設計，能夠降低震動，降低噪音。S形花紋塊和胎肩封閉設計，有效分解和吸收噪音。

在排水性方面，瑪吉斯MS1擁有4條縱向溝槽，主溝槽的深度為7.81mm，兩側的溝槽為7mm，在同級别的輪胎中，這樣的數據表明這款輪胎會有着不錯的濕地表現。

胎面硬度

作為一款追求舒适性靜音的輪胎，MS1的平均胎面硬度為64HA，胎肩為56HA，胎側為50HA。按理說，這樣的輪胎硬度對于一款舒适型輪胎而言算是中規中矩，但是用手摸上去，胎面橡膠富有彈性，具體的靜音舒适性和磨損狀況接下來在我們的測試中會為大家呈現。

胎側數據解讀

瑪吉斯MS1的輪胎磨損指數為320，這樣的數值表明着它還是一款比較經濟性的輪胎，而後面的TRACTION A代表着MS1的抓地力等級為A級，TEMPERATURE A代表着散熱等級為A級，兩個A級的出現證明着，MS1應該會是一款性能比較出色的輪胎，具體情況還要在我們的測試環節中進行檢測。

瑪吉斯的胎側還印有一對男女跳舞的标志非常有趣。我想，這可能是廠家為了宣傳瑪吉斯MS1是一款适用于家庭轎車的輪胎而為MS1設計的，看上去還真是給人一種家庭的溫馨感。

動态測試

此次測試的輪胎規格為215/55 R17，測試車輛為2015款豐田凱美瑞，主要原因是凱美瑞的車型保有量較大，在衆多的日系車中，各項性能也相對的均衡，并且很多車主也到了更換輪胎的時間。但是由于車輛經過了3年的使用，難免會有一些性能衰減的現象，測試數據也都隻針對測試車輛。

測試環境

當天的測試環境溫度為32度、地面溫度為38度，這是比較理想的測試溫度。為了發動機的功率可以更多的傳輸到車輪上，測試環節将會關閉空調和所有電子穩定控制系統。

測試項目介紹

為了體現出輪胎的整體性能，将會對MS1分别進行60、80km/h的車内/外噪音測試、0-100km/h幹、濕地加速測試，100-0km/h幹地制動測試、80-0km/h濕地制動測試和18米幹/濕地繞樁的測試。測試車輛将盡可能的完全關閉車輛的電子穩定控制系統，減少電子系統對測試的幹預，測試階段還将采用噪音測試儀和P-BOX進行準确的數據測量。每項測試重複5次，去掉最好和最壞的成績，取中間三者的平均值。

車内噪音測試

車内噪音測試時，我們使用噪音儀測試60km/h、80km/h車速下的車内噪音的大小。

當車輛靜止時，車内的環境音為35.7分貝。車輛行駛後，在60km/h勻速行駛時，車内噪音的平均值為57.5分貝，當速度提升至80km/h的時速時，車内噪音的平均值僅為60.6分貝。在80KM/h的速度下，還能取得這樣的成績，足以證明瑪吉斯MS1的靜音性非常出色。并且MS1在專業權威機構的測試中，其靜音性能在中國綠色标簽上達到了A級，這是最好的成績。

車外噪音測試

車外噪音測試時，使用噪音儀測試60km/h、80km/h車速下，挂空擋車輛經過測試設備時噪音的大小，每個速度測試五次取樣，并以五組數據的平均值作為最終成績。但由于背景噪音和風速等幹擾原因，車外噪音測試部分僅供參考。

在車外環境噪音為60分貝時，車輛以60km/h時速通過噪音測試儀取得的平均成績為72分貝，80km/h速度通過噪音儀時的平均成績為78分貝。

0-100km/h幹地加速

測試0-100km/h加速所用時間，測試采用彈射起步并關閉所有電子輔助系統。将車輛設置成運動模式，測試儀器使用P-BOX。

瑪吉斯MS1在凱美瑞的身上以2500轉左右的轉速彈射起步，起步過程打滑現象較少，動力浪費較少。最終的測試成績穩定在9.21秒，這樣的成績還是證明了MS1擁有着較好的抓地力，和很多媒體上新車的測試數據相差不多，不同的是，這是一輛行駛了3年的老車。

100-0km/h幹地制動

測試100-0km/h幹地制動所用距離時，測試期間将車輛加速至大約110km/h，全力踩下制動踏闆，P-BOX将會記錄從100-0km/h所用距離和時間。

瑪吉斯MS1在幹地制動環節測試中，最終100-0km/h制動成績為40.4米，與原配的普利司通ER33輪胎的測試成績不相上下。對于一般的車型來說100-0km/h制動成績在40米之内就可以算是非常優秀了。

幹地18米等距繞樁

在這個測試項目中，每個樁桶間隔18米，一共有10個樁桶，需要連續變線9次，P-BOX會記錄最高車速。

在18米等距繞樁中，凱美瑞作為一輛軸距較長的前驅車并沒有太大的優勢，同時凱美瑞的底盤支撐性也并不出色，但是在測試環節中，當車速在58km/h的時候還是可以遊刃有餘的控制車身，但速度一旦超過了60km/h控制車身行駛路線就會比較吃力，最終MS1還是取得了60.13km/h的成績，輪胎的測試過程中表現出了很高的寬容度，能夠比較好的抓住地面，即使彎度較大，輪胎出現了尖銳的響胎聲，車輛整體還是沒有出現失控的狀況。

0-100km/h濕地加速

測試0-100km/h濕地加速所用時間，測試期間全部我們會使用彈射起步并關閉所有電子輔助系統。将車輛設置成運動模式，測試儀器使用P-BOX。

濕地測試時，由于胎面與地面附着力的降低，輪胎比較容易出現打滑現象的發生，從而影響加速成績。在濕地加速測試中，瑪吉斯MS1最終取得了9.47秒的測試成績，和幹地測試相比，僅慢了0.36秒，濕地抓地力還是比較出色的。

80-0km/h濕地制動

測試80-0km/h濕地制動所用距離時，測試期間會将車輛加速至大約90km/h的時速全力踩下制動踏闆，P-BOX将會記錄從80-0km/h所用距離和時間。

在80-0km/h的濕地測試環節中，瑪吉斯MS1給了我很大的驚喜，因為它的濕地制動距離僅有24.27米，這樣的制動距離甚至達到了很多高性能輪胎的水平，而瑪吉斯MS1竟然能有如此出色的濕地制動力能力，主要得益于其全新的Full silica橡膠配方，添加了較多的二氧化矽，顯著的提升了濕地性能。其官方資料顯示新配方比老配方濕地性能提升了24%，而從我們實際的測試來看，能接近24米的成績都是極其出色的。

濕地18米等距繞樁

在濕地路面上，每個樁桶間隔18米，一共有10個樁桶，需要連續變線9次，P-BOX會記錄最高車速。

在取得了非常優異的濕地制動測試成績後，我們對瑪吉斯MS1的濕地操控性充滿了信心。在經過了5次濕地繞樁測試後，它取得的最終成績達到了60.03km/h的最快速度，要知道的是，MS1在幹地測試時的成績是60.13km/h，二者成績十分接近。按理說地面積水後，輪胎和地面的附着力會降低，從而降低速度。我認為解釋這一現象的原因是因為原本的幹地上有較多的石子和沙粒，經過雨水的沖洗，這些細小的顆粒被洗刷幹淨，加上輪胎自身較強的濕地抓地力，所以出現了這麼出色的濕地測試成績。

磨損狀況

在經過了幾天多項嚴格苛刻的動态測試項目後，瑪吉斯MS1的胎面橡膠出現了較為明顯的磨損狀況，尤其在前輪的胎肩部位，由于橡膠與地面的強烈摩擦，胎肩花紋已經磨損嚴重，并出現了橡膠起邊的現象。出現這種狀況和嚴格的動态測試有着很大的關系，尤其在繞樁測試項目中，輪胎反複的承受着最大的極限值。不過輪胎出現過度磨損的狀況，其實另一方面也證實了MS1輪胎的胎質較軟，在舒适性和耐磨性的天平上更多的選擇了舒适性。在汽輪胎表面我們看到了MS1的磨損指數為320，這樣的指數明顯是擁有更好的舒适性。

測試總結

對于一款輪胎而言，主觀的駕駛感受和測試數據是衡量一款輪胎特性和良莠的标準。首先在測試數據上，瑪吉斯MS1這款主打日系轎車的舒适性輪胎在車内噪音一項取得了不錯的成績，即使在80km/h的速度時，車内的噪音也隻有60.63分貝的好成績符合它的定位。此外出色的濕地成績，很大成分的确定了瑪吉斯MS1擁有較強的濕地操控性能，尤其在濕地制動項目上，24.27米的制動距離增強了車主在雨天駕駛時的信心。不過，要說的一點是，瑪吉斯MS1并不是一款适合激烈駕駛的輪胎，過度的激烈駕駛會讓輪胎磨損的較快。在駕駛感受方面，瑪吉斯MS1給駕駛者一種很舒服的感覺，一是較低的胎噪保證了車内的靜谧性。另一方面，相對柔軟并富有彈性的胎面橡膠能夠盡可能的吸收路面上的細小震動，提升了行車品質。

回到文章開頭所言，瑪吉斯MS1是一款主打日系轎車的輪胎，而這些轎車所追求的共性便是舒适，既然是家用轎車，負責日常的代步和行政接待，那麼保證乘客的舒适性無疑是重中之重。經過測試數據和主觀感受而言，瑪吉斯MS1剛好符合這些車輛的需求，另外，濕地抓地力的良好表現又保證了瑪吉斯MS1在雨天行駛的安全性，可是說這是一款貼有舒适性和濕地操控性雙向标簽的輪胎。

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