一種觀點認為，蘇州市域軌道交通蘇虞張線，目前有三個線位的比選方案，大概率是之前張家港交通運輸局推的西線方案一，方案二，以及常熟極力争取，也是一開始就上報時的東線方案。
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46.7 西線方案一，直接貼通蘇嘉；50.3 西線方案二，拐一拐莫城；58.9：東線，新世紀大道。方案一直貼通蘇嘉，明顯不太可能，基本可以不考慮，就看方案二和東線……
另一種觀點則認為，西線毫無意義，如果分叉線短期内能建設，就中線。如果短期内無法推動分叉線，就東線。而不隻是東線或者西線，不一定非要做選擇題。
走中線，主線經過辛莊，莫城，虞山北路，大義，張家港火車，張家港城區，到達沙洲湖，全程約60公裡。支線從莫城引出，沿着狀元堤跨過昆承湖，北向途經常熟火車站，到達海虞鎮，全程16公裡……
第二種觀點部分認同，分叉線是最優解，但是上報建設規劃批複時是“93公裡，214億”。分叉線有可能會超預算，超裡程，縱然有20%的調整空間。分叉線如何組合是個有趣的問題。
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我們以張家港市交通運輸局的方案二為例：蘇州北站～張家港站 50.3；張家港站～張家港市區西二環 17.9；張家港市區西二環～金港鎮 12.8；總計：81。
常熟莫城～常熟站（支線1）14.7 // 常熟辛莊～昆承湖東～常熟站 （支線2）26.4。常熟站～常熟濱江 16.6。總計：31.3 // 43。
這些都是張常兩地的訴求（常熟訴求肯定是支線2了），顯然他們加起來，遠超93公裡，甚至超過93公裡的20%。
常熟方面到濱江段可以緩一緩，短期内可以用如通蘇湖解決問題（第四期可以再考慮塞一塞，反正16公裡而已）。這樣的話，個人建議是張家港段的81加常熟支線的26.4，總計107.4。最優方案。
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