如同青春年少時的初吻，雖然隻是一個吻，但心境上卻彷佛世界變得更為不同，7月灑落的陽光也如此和煦，街道上的風景似乎更為宜人，而心中更覺得好似所有人都會發現，剛剛烙在唇上的那股甜蜜一般，在那個浪漫滿懷與如沐春風的氛圍中，世界應當是圍着自己而繞行。 與阿斯頓·馬丁 DB11的約會，就有着那樣的情愫在，腦中所感受到的，就是沿路都将成為視覺焦點，畢竟這可是一輛身段迷人、聲浪更是挑動心弦的007座駕，而駕馭其中的我，雖然沒有007的帥氣與健美體魄，但多少也可以呈現出，足以媲美James Bond操駕阿斯頓·馬丁的魄力吧！

現實當然是殘酷的，世界并不會因你的初吻，而改以你為中心繞行，而阿斯頓·馬丁在2016年3月日内瓦車展所全球首演的DB11，不僅在外觀與内飾上，導入了最新一代的家族設計風格，就連動力、操控表現也都更上層樓，對于抱持往昔阿斯頓·馬丁刻闆印象、認為DB11操控反應理當紳士作風、以沉穩為主要調性的我來說，DB11給了我一個當頭棒喝。因為DB11不僅在内外展現了新一代風格，性能與操控的演出更以強勢、挑逗性的表現，回應我的天真及浪漫。

阿斯頓·馬丁其實持續在推陳出新，不過，從外觀上來看，家族風格非常濃郁的影響下，如果不是熱血車迷，很可能無法第一眼即辨識出其是阿斯頓·馬丁麾下哪一款作品，以DB車系為例，1990年代初期登場的DB7，到2012年推出小改款的DB9，全都有着相近的家族風貌。因此當2016年日内瓦車展上，阿斯頓·馬丁展出了DB11，并帶來全新一代家族設計風格的同時，對于這個持續代表着英式汽車工藝的百年品牌，全球車迷都迎以熱烈目光，期盼着新一代的到來。

美學為主、融會工藝巧思于其中

實際看到DB11的當下，心情其實相當感動，因為這是身為車迷，最為期待、得以親見新一代到來的一刻，随後更不由自主地想要輕撫DB11的每一寸，感受每一道摺角與弧線，家族經典「凸」字形水箱護罩與隔栅組合，以及車頭線條的走勢，維持了家族的經典風格，但全新設計的頭燈組樣式，點亮後的「十」字形LED燈組，搭配LED燈條框飾，給人熟悉卻又相當新穎的視覺印象。

保留了品牌許多經典元素，最明顯者莫過于著名的車頭凸字型水箱護罩，而包含了頭尾燈組、車身線條、钣件摺線等處，則是給人熟悉卻又新穎的感受。

車尾造型則帶來俐落、層次分明的視覺感受，細長的「J」字形尾燈樣式，同樣是在經典造型中展現新意，搭配短翹而突出的車尾行李箱蓋上緣，動感的跑格身份更為突顯；保險杠下緣則吐露着其絕非一般的身手，兩端更有因應空力效益而設計的鳍闆，左右各一的雙出尾管與下方導流端闆設計，勾勒視覺層次之外，更将阿斯頓·馬丁所賦予的空力美學呈現而出。

車身線條的優雅，從DB11的側面上過去最為明顯，車尾造型的層次豐富、以及滿布摺線與工程巧思的風格，更讓DB11流露出蓄勢待發的氣息。試駕的這輛DB11，乃是首批生産的First Edition版本，車頂線條的2 Tone風格，是最佳的辨識特質。

車側看過去更能感受到DB11的性能初衷，厚實而突出的後輪拱造型，呼應着前葉子钣的圓潤與立體，C柱和後輪拱的流暢銜接，歸功于優雅線條的組合，且總代理永三汽車提供試駕的這輛DB11，為全球限量、首批生産的First Edition版本，車頂線條采用了2 Tone設計，看上去更顯前衛與緊緻。

車尾看過去的樣式，截然不同于往昔較趨圓潤的樣貌，而是在立體分明的層次中，加入了流暢與俐落，倒J字型的尾燈造型，同樣是絕佳之辨識特征。

更重要的，是DB11外觀的流暢感，将空力工程需求與設計巧思結合其中，包含前葉子钣後緣的鳍孔，乃是進氣孔與前輪拱之通道，鍍鉻飾闆下方還有導流設計，就連車外後視鏡與車身連接的部分，也特别設計成較為扁長的流線樣式，務求氣流從車頭處往後延展時，能流暢地流向車尾處；車側C柱旁，則設計有隐藏式進氣口，能将通過車輛側邊之氣流，借由設計于車體結構中的孔道，從車尾行李箱蓋内的排氣通道帶出，來增加車尾之下壓力，原廠将之稱為Aston Martin Aeroblade的設計。

前葉子钣後緣的鳍孔，乃是進氣孔與前輪拱之通道，為求效益更加出色，在鳍孔中央飾條下緣處，還有着導流功能的設計。

DB11除擁有優雅修長、凹凸有緻的身段之外，其實在工程端的巧思更是值得注意，在許多細節處都為求性能表現更上層樓，導入了特殊之設計，包含C柱旁的隐藏式進氣口，将氣流導引至車尾相中的通道中，乃是Aerobale設計的其中一環。

DB11車尾廂上緣處，還設計有隐藏式的自動尾翼，同樣是Aerobale設計的其中一環，車側氣流由C柱隐藏孔道來導流，而從車頭處順着車頂弧線往後的氣流，則是由尾翼來導流；這套自動升降式尾翼系統在不同模式下、會因應不同時速而升起，以應需求來強化車尾之下壓力。在Comfort的駕駛模式時，時速90英裡 (144公裡) 會自動升起，Sport以及Sport 兩種模式下，則分别是在時速70英裡 (112公裡)、50英裡 (80公裡) 時會開始作動。

雖然邁入新一代，但經典高雅設計保留且更上層樓

進入駕駛座艙後，與外觀蓄勢待發的低伏态勢不同，車内空間從配置、用料與布置、到所有細節的作工，都展現了英式高雅而沉穩的氣息，也有着較現行家族其他成員更上層樓的魅力，提供試駕的這輛DB11，車内空間采用原木飾闆、以及皮革為主要基調的搭配組合，透過手指頭的撫摸，輕易會感覺到出色之細膩度，連飾闆那木紋獨有的起伏，也展現柔順溫和的細膩質地。座椅也不惶多讓，采用了牛津紋路的雕花設計，讓椅面皮革展現出高級訂制的優雅氛圍。

DB11車内空間的布置，仍舊維持阿斯頓·馬丁一慣的高雅與細膩，豪華程度更是不在話下，例如車内座椅皮革所采用的牛津花紋設計，都是展現英式豪華經典的特征。

DB11車内空間最關鍵的，就是源自梅賽德斯-奔馳的電系系統，包含中控台、全數碼儀表盤等。

中控台操控界面陳設與配置，有着熟悉且經典的視覺感受，借由與梅賽德斯-奔馳的合作，阿斯頓·馬丁取得了動力單元、以及電路系統的資源，而從中控台的按鍵、中央扶手旋鈕及操控界面，都是與奔馳麾下作品相同的布局，在操作上也相當簡易便利。中央出風口方的按鈕，則是經典的視覺印象與操作特色，引擎啟動按鈕位于正中央，檔位選擇按鈕則位于兩側，右至左分别為D、N、R、P等檔位的選擇。

借由木頭、皮格等高級材料的組合，DB11有着相當高雅的駕駛座艙，除了皮革座椅采用牛津花紋設計之外，車内許多設計也同樣有着細膩做工，無論在視覺或是觸覺上，都展露優雅豪華的氣息。

中央扶手前端的旋鈕組、以及整個中控界面，對多數梅賽德斯-奔馳車主而言會備感熟悉，這乃是阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-奔馳合作後的優勢，省卻電系的開發成本。不過，中控台中央的檔位控制設計、以及位于中央的啟動按鈕，則是維持了阿斯頓·馬丁的傳統風格。

高雅的布置設計，除了從内飾飾材用料來看之外，室内音響的陳設也别具用心，采用了Bang & Olufsen的音響，喇叭的位置仔細經過設計外，就連嵌入與擺放之位置，也是相當講究的陳設。

迫不及待地按下引擎啟動按鈕，随着這具5.2升V型12缸渦輪引擎的蘇醒，聽着DB11發出渾厚的一聲咆嘯，随即帶來渾厚低沉聲響，敦促鼓噪着我與之展開試駕旅程。

品牌最強的V12動力單元，性能自不在話下

DB11的儀表盤一改家族原先采用之雙環設計，單環式儀表置于儀表盤中央，兩側則佐以液晶熒幕，能顯示更為豐富的資訊内容，雖然不若舊式設計獨具特色，但辨識卻更為簡易與清晰，方向盤左右盤輻的快捷按鈕，操作上同樣簡易與便利，最引人注意的，就是分别位于左右快捷按鈕組上方的按鈕，右側盤輻為駕駛模式的選擇，而左側則是懸挂系統的選擇，分别具有GT、Sport以及Sport 三種模式，懸挂系統也共有3段軟硬回饋可選擇。

現行DB11所搭載的動力單元，乃是阿斯頓·馬丁重新調校、既有的5.2升V12雙渦輪增壓引擎，擁有608匹最大馬力，以及700N.m最大扭矩，透過駕駛模式的設定，在以長途舒适性為優先的GT模式下，DB11展現的是平易近人的性格。

在市區道路中，當然要選擇呼應DB11 GT跑格的GT模式，阿斯頓·馬丁為DB11所搭載的5.2升引擎，經過重新調校并佐以8速ZF手自一體變速箱，油門反應較家族其他成員來得輕盈與輕快些許，而更棒的是，雖然這具引擎擁有608匹最大馬力，以及700N.m最大扭矩的輸出，但在GT模式下，DB11并沒有咄咄逼人的态勢，油門并不會太過緊張，随時要将強大的扭矩快速噴發的那種壓力。當下的感覺是，阿斯頓·馬丁仍讓DB11有着平易近人的性格。

在方向盤兩側盤輻上的快捷按鈕，分别可以調整動力輸出模式、以及懸挂系統的軟硬選擇，駕駛人無須分心即可輕易調整所需模式設定，換檔撥片的清脆手感，更是讓人愛不釋手。

但是太過平易近人，是否會因而喪失英國紳士應有的傲氣？ 正當這樣思考的同時，車輛已經準備進入山區道路，懷着躍躍欲試的心情，将駕駛模式改為Sport、懸挂系統也改以第2段設定，撥動降檔撥片來拉高轉速，想要讓71.4N.m的扭矩，稍稍釋放一下魅力。擁有3.9秒完成靜止到時速100公裡實力的DB11，加速表現的暢意不在話下，進灣前輕點刹車、快速輕轉方向盤，這時候的DB11卻讓我吓了一跳。

全新模組化底盤，展現不同往昔的全新調性

往昔阿斯頓·馬丁給人的印象，好似經驗豐富的舞者，踩着優雅溫和的舞步，并不會輕易随着節奏盡顯浮躁，面對激烈操駕時，也會轉化以和煦、但卻又保持熱烈激昂的動态反應；然而、DB11的個性卻完全不是如此，因為其搭載了阿斯頓·馬丁全新一代的模組化底盤，透過鋁合金材質的大量運用，達到了輕量化的效果，而這張全新設計的底盤，也讓DB11有着更為活潑、甚至考驗着駕駛人技術的動态表現。

阿斯頓·馬丁在2015年日内瓦車展，帶來了概念車DBX，這輛改念車不僅預告着品牌有意打造SUV型，更是全心模組化底盤的首度曝光，而這具輕量化之模組化底盤，首度的運用就是在DB11身上。

不僅在外觀内飾等設計方面的改變，采用品牌最新模組化底盤的配置，讓DB11展現與往昔不同的風格，從原先較為沉穩内斂的調性，改以較為激昂輕快、甚至更為活潑的底盤反應，似乎也随持挑釁着駕駛人的能耐。

如此變化，就好像007電影那不愠不火的慣有節奏，改成如同「諜對諜」、以毫無冷場的目标來呈現，DB11在幾個連續彎道中，都以相當俐落敏捷的身手征服，甚至讓人覺得挑釁着駕駛人：反問我隻有這樣？要不要更激烈一點？底盤實力更為強悍的态度表露無遺。

坦白說，我還是很迷戀、甚至可以說是沉溺在往昔阿斯頓·馬丁的沉穩魅力，那種中版爵士樂的節奏感，正是這位英倫紳士之所以讓人着迷的關鍵，但代表着阿斯頓·馬丁全新一代的DB11，帶來的樂風卻是激昂、快闆的Fusion融合樂風；如此的進化坦白說，對阿斯頓·馬丁來說，是等待許久的改變，也是重新展現品牌造車工藝實力的關鍵，縱使戀舊的沉溺，還是要為這樣的改變喝采，并再次細膩品味實力大幅進化的DB11。

DB11從裡到外的全面進化，展現不同往昔的強勢魅力，而這也讓人聯想到，屆時推出V8動力版本後，在更為輕盈的優勢下，DB11将會擁有更強悍、甚至需要謹慎以對的性能實力演出。

确實，以輕快甚至于激烈的腳步，與DB11在山區蜿蜒道路中，享受磅礡聲浪并穿梭其間，是很容易讓人沉迷的一件事情，但卻也更為DB11感到委屈；委屈的原因是，擁有品牌最強V12動力單元、以及全新之輕快敏捷底盤設定的這輛GT跑車，如果要能夠真正地大展拳腳，應當隻有賽道才是最棒的舞台。 至于在一般道路上的驅馳，享受GT适合長裡程駕馭的舒适特質、佐以些許敏銳輕巧，就是最愉悅且合适的設定了。

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