高鐵動車組發展史?6月20日,我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——鄭渝高鐵全線貫通,河南鄭州機務段的動車司機楊震擔任鄭渝高鐵鄭州至重慶的首發列車司機當天,濟鄭高鐵濮鄭段也同時開通運營,楊震的徒弟曹乾偉擔任濮陽東至鄭州東的首發列車司機,我來為大家講解一下關于高鐵動車組發展史?跟着小編一起來看一看吧!
6月20日,我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——鄭渝高鐵全線貫通,河南鄭州機務段的動車司機楊震擔任鄭渝高鐵鄭州至重慶的首發列車司機。當天,濟鄭高鐵濮鄭段也同時開通運營,楊震的徒弟曹乾偉擔任濮陽東至鄭州東的首發列車司機。
從小有個當火車司機的夢想
創下世界高鐵動車組交會試驗最高速
6月20日,鄭渝高鐵全線貫通,楊震作為鄭州至重慶的首發列車司機,雖然各項操作和要求早已爛熟于胸,但是,出發前他還是認真地閱讀出行提示卡,一遍遍地熟悉各項流程。
楊震出生在一個普通的鐵路職工家庭,從小就有一個當火車司機的夢想,2003年部隊服役退伍後,他被分配到鄭州鐵路局。2010年,楊震應聘動車組司機,在衆多競争者中脫穎而出。2013年,楊震終于坐在了向往已久的CRH動車組駕駛室裡。
△楊震
2016年5月14日,中國标準動車組高速試驗考核項目落戶鄭徐客專。參加鄭徐高鐵聯調聯試工作的楊震面對新車型、新技術,虛心向廠家技術人員請教,了解車組特性,挑燈夜戰,反複研讨操作要點。
“兩列車在同時間、同速度到達同一地點是比較難的,車速大概是420公裡每小時,換算後是每秒170多米。錯過一秒,交會試驗就失去了意義,采集不到相關的數據。所以要不停地練,不停地對每一次操縱總結,合理地控制列車的速度。”楊震說。
2016年7月15日11時19分50秒,楊震和同事分别操縱被譽為“金鳳凰”和“藍海豚”的中國标準化動車組,以單列421.9公裡/小時的速度成功交會,創下了世界高鐵動車組交會試驗的最高速,實現了幾代中國鐵路人追風逐影的夢想。
△楊震準備登車
師父把知識傾囊相授
徒弟在工作中認真傳承
2020年4月,鄭州機務段跑普速列車的曹乾偉通過層層考試選拔成為了一名動車司機。非常幸運的是,他一進動車組就成為了楊震的徒弟。拜師禮上,曹乾偉暗暗地給自己定下目标,一定要成為像師父這樣業務最精、水平最高的火車司機。
△曹乾偉
曹乾偉介紹,在一次執乘過程中,他發現接觸網上挂了一個長塑料布,但是不危及行車,便猶豫要不要和調度員報告,“因為回去之後還要寫分析報告,相當麻煩。但楊震師父當時跟我說,這不是一個人的事,必須把這個事情準确彙報給列車調度員,确保高鐵能夠安全運行。”
去年,我國自主研發的新型複興号高速綜合檢測列車要在濟鄭高鐵上進行試驗,楊震鼓勵曹乾偉第一時間報名。
一遍遍地練習,一次次地總結,什麼時候提速?怎麼控制行車速度?在楊震的全力指導下,曹乾偉更多了一份踏實。他說,楊震師父能把所有的知識傾囊相授,每當自己遇到任何問題,他總是非常仔細、耐心地把事情講解清楚。
△曹乾偉在做出勤前的準備
傳承就這樣在不經意間實現。今年4月21日,曹乾偉駕駛着世界領先的新型複興号高速綜合檢測列車,與同事一起在新建濟鄭高鐵濮陽至鄭州段,創造出單列時速435公裡、相對交會時速870公裡的高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄,刷新了師父楊震單列每小時421.9公裡的交會試驗速度。曹乾偉興奮地第一時間給師父打電話,楊震鼓勵他繼續努力:“人最關鍵的就是戒驕戒躁,要不斷學習、不斷練習自己的本領,在新時期的鐵路建設不能讓自己掉隊。”
△楊震(右一)和曹乾偉(左一)師徒二人
楊震和曹乾偉經常說,作為鐵路人,他們趕上了最好的時代。科研人員設計、制造了最先進的複興号動車組,鐵路建設者建設了四通八達的高鐵路網,才讓他們取得了這樣的成績。
“在以後的工作中,我會把師父這種戒驕戒躁、認真細緻和對工作追求完美極緻的精神傳承下去,争取創造出更多的成績。”曹乾偉說。
記者丨田萌 盧靜 楊陽 李欣潔
來源: 中央廣電總台中國之聲
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!