菲翔是菲亞特重返國内市場之後推出的第一款合資車型，于2012年9月上市銷售，定位于緊湊型；而緻悅是廣汽菲亞特在2014年3月推出的第二款兩廂緊湊型車。從第一款産品上市，到目前已經快6年了，但廣汽菲亞特旗下的全部産品加起來也不過隻有這兩款，恐怕再難找出第二個産品線如此稀少的合資品牌了。

菲翔

如今，“菲亞特品牌再次退出國内市場”的新聞也被傳的沸沸揚揚，當然這也絕不是空穴來風。6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團在意大利舉辦“資本市場日”，宣布2018年至2022年的五年發展計劃，将重點發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌，這個信息給人的感覺就是“菲亞特”似乎已被抛棄。而緊接着，又有消息傳來廣汽菲克已經停産了菲亞特品牌車型，停産也意味着市場上的菲翔或者緻悅不會再繼續增量了。其實停不停産已經不并不重要了，因為廣汽菲亞特旗下産品的銷量已經微不足道，和停産也并沒有什麼兩樣。從菲翔推出後的兩年間，最好的月銷量曾多次突破5000台，2014年緻悅推出後，二者當年銷量之和曾達到6.38萬輛，但随後就一直在走下坡路，到現今幾個月的銷量加起來都很難超過100台。

菲翔5月銷量

菲亞特如果退出國内市場，那這也不能稱為第一次，之前有過的南京菲亞特（1999年成立），還可以讓人聯想到南京菲亞特旗下的派力奧、西耶那、周末風等一款款經典的小車。實際上，南京菲亞特也曾讓廣大消費寄予厚望，但菲亞特退出的時候誰也無法阻擋，現在的菲亞特無非又重要演了一次。

派力奧

其實，一直以來，菲亞特給人的感覺可不僅是産品線的稀缺，還有給人深刻的印象是它并沒有想積極改善的意思，和其他合資車型年年優化的力度不同，像速騰、朗逸、卡羅拉等暢銷車型，幾乎年年在優化，造車理念也在與時俱進，生産平台更新及時，這些從菲翔、緻悅身上卻很難看到。

緻悅

菲亞特如果決定退出，誰也無法挽回，對于普通消費者也并沒有什麼影響，但對于已買過菲亞特旗下産品，即對廣大菲翔和緻悅車主或許有一定的影響，那都有什麼影響呢？

一、二手車保值率

本身小衆化的車型的二手保值率多不如市場保有量大的暢銷車型，而且更不要說是已經停車的車型。如果車型停産，即便保有量高的車型，對二手車保值率也會有很大的影響，還别說市場占有率本身就不高又停産的車型，如菲翔和緻悅。

二、維修與保養成本

即便車型停産，品牌退出，但母公司廣汽菲克還在，最重要的是即使停産按慣例配件也至少會供應10年，所以市場上的配件供應問題不大。但是物以稀為貴，在汽車配件上同樣如此，一個保有量如此小的車型，就算有配件供應，很可能也會出現“物以稀為貴”的問題，副廠件也會非常稀缺，保養和維修成本都會上升。其實在菲亞特第一次退出國内市場的時候，雖然承諾會在10年内繼續為車主提供維修售後服務，但事實證明如何，相信廣大南京菲亞特車主感受頗深，尤其是在售後服務這一塊上。

三、超級小衆化

随着菲亞特的退出，無論菲翔，還是緻悅，都将成為絕版車型，如同那些名車的限量版，大街上再難找到同款車型。對于超級小衆化的車型，賺取更多的是回頭率及議論率。如果菲亞特真的退出，也許對于廣大菲翔和緻悅車主來說，隻能期待着它的第三次卷土重來了。

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