坐動車時你有沒有發現
高鐵比火車快那麼多
為啥從車窗裡看
速度卻和火車差不多？
原來
這裡面學問不止一點點
為啥高鐵窗外速度和火車差不多？
乘坐時速300km/h的動車，窗外景象速度感與普速列車的時速感差不多，也不會感覺眩暈，高鐵玻璃難道是減速玻璃？它又有什麼特别之處？
高鐵“車用安全玻璃”
高鐵列車使用的車用安全玻璃，是一種夾層玻璃，在兩層鋼化玻璃中間，夾有一層PVB膠片。
這種玻璃具有良好的光學性能，沒有光畸變，能真實反映景物形态與運動狀态，視覺非常清晰。光線透過玻璃均勻折射時給肉眼一種“減速”感。
看風景的視角
列車開行時，我們眼裡的速度與列車前進的線速度無關，而是與“角速度”有關。
順着列車前行方向看風景的角度趨向于0，這時角速度變得很慢，垂直或180度時則反之，這也是高鐵座椅為啥不倒坐的原因，因此你感覺到的速度慢。
另外，由于高鐵線路大多建在橋上，近處沒有遮擋物，車窗視野大，遠處景物可視時間長，角速度很小，因此會有開得慢的感覺。
高鐵為什麼不能開窗？
高鐵不能開窗，這與列車高速運行産生的巨大空氣壓力波有關。
動車運行時速快，當空氣壓力波進入車内後，車内物品會被吹得一片狼藉，車外噪音也會進入車内。
更嚴重的是，這種空氣壓強差，輕則讓旅客耳膜産生壓迫感，重則令旅客頭暈惡心，甚至造成耳膜破裂。
實際上，動車上不僅要關緊車窗，它的車門、車廂連接處等都要盡可能地做到密閉，這樣才能保證旅客有一個舒适的乘坐環境。
為啥高鐵車窗的邊角都是橢圓的？
無論是普速列車，還是高鐵列車，車窗的邊角都是橢圓的。
列車運行時，車窗需承受巨大的壓力波，橢圓邊角比方形邊角受力更均勻，可以分散壓力均勻受壓，大大降低了窗戶破損的風險。
高鐵超過300km/h的運行速度，會讓附近空間的空氣流速加快壓強變小，和遠處空氣間産生壓強差，形成一股空氣壓力波。
當兩列車相向交會運行時，産生的會車壓力波；再加上高鐵經常要穿梭隧道，瞬間壓力波的增強，對車窗來說也是一種考驗。
而橢圓形的設計就是為了均勻受力，提高車窗的抗壓能力。
坐了這麼久的高鐵，
沒想到高鐵車窗的學問這麼大吧～
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