全新第三代榮威RX5搭載的上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機不僅傳承了“‘中國心’雙十佳發動機”優秀基因，在燃燒優化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH等五大方面也進行全面升級，具有極緻動力、經濟環保、靜音舒适、磐石品質四大核心優勢，打造出領先同級的硬核實力。其中電控可變截面（VGT）增壓器，具備小慣量，低速遲滞少，響應快；米勒循環黃金搭檔，排溫低，油耗好；排氣背壓小，增壓壓力高等先進技術特點。而集成水冷中冷WCAC，屬于百萬級豪車才會有的豪華配置：相對于傳統風冷技術，具有散熱效率高，體積小；管路短，壓降低，瞬态響應性快；進氣溫度穩定波動小，燃油消耗低等先進的技術優勢。

全新第三代榮威RX5發動機動力充沛、油耗低，第三代榮威RX5在動力系統上所搭載的上汽藍芯GS61 1.5T發動機，是上汽集團自主研發的第三代1.5T增壓直噴發動機。該發動機最大輸出功率188馬力，峰值扭矩300牛·米。在面對一衆主流的1.5T渦輪增壓發動機，上汽GS61 1.5T發動機其動力賬面數據體現出該發動機強勁的動力。

超混eRX5車型超低油耗：在上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機基礎上，加入超級電驅EDU G2 Plus，能實現10擋變速，NEDC綜合續航高達1050公裡，NEDC綜合油耗低至1.4升，百公裡加速僅為6.9秒。

事實上，有電機發動機雙機動力總成的加持下，第三代榮威eRX5起步階段平順有力，随叫随到的感覺很好，動力輸出穩定沒有頓挫感。多功能方向盤轉型指向倒也精準，入彎出彎沒有明顯的側傾，過減速帶坑窪路面，濾震性很好，沒有多餘的彈跳。大概是增加了電機電池的重量，整車過坑窪路段明顯感覺有厚重感，隻是深踩加速時，座艙内有輕微的電機發出的嗡嗡聲和發動機的噪音，靜谧性不如燃油版的抑制的好。

一體式太空零重力座椅軟硬适中，舒适性還不錯，隻是沒有配腰托，長時間坐着支撐性大打折扣。來到第二排，不論是頭部空間還是腿部空間都闊綽有餘，座椅的舒适度也還行，隻是第二排座椅不能前後調節。地台中央略微隆起一腳背高，比燃油版略高一點，而不是平整的，但也不影響中間乘坐舒适性，榮威eRX5刹車沒有虛位，刹車調校上明顯好于燃油版。

為什麼說它是厲害的？首先我介紹的這款全新第三代榮威RX5是汽油版的車，發動機是上汽榮威藍芯動力GS61 1.5T高功率性能增壓直噴發動機，峰值扭矩在285 N.m；和2.0T缸内中置直噴渦輪增壓發動機，370 N.m 峰值扭矩。這個發動機也是上汽集團自主研發的，在設計上凸顯了現在的國企在發動機領域的表現，的确是不錯。

那就有朋友要說了，現在油價這麼貴，它的發動機升級了，那油耗表現如何呢？這點是不用擔心的，數據表現百公裡油耗 為6.0L/100km左右，也算是低油耗的了。

有了這些表現和底氣，這款全新第三代榮威RX5發動機的介紹就到這裡了。過幾天這款車也終于正式上市，預熱了這麼久也要終于和大家正式見面了。感興趣的朋友可以關注下上市會。作為一名上汽的自主品牌的車主，我覺得這次的全新第三代榮威RX5還是不錯的，大家可以去體驗一下。此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5提供燃油、混動兩種動力選擇。如此高性能、高性價比的車你真的不心動麼？

如果你對全新第三代榮威RX5/超混eRX5有興趣，想要擁有更好的駕駛、智能體驗，歡迎觀看榮威RX5/eRX5 8月5日18:18官方直播間上市發布會，更有2000抵4000等

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