EGR是氣缸内廢氣再循環系統的簡稱,原理就是讓部分燃燒過的廢氣再次進入氣缸參與燃燒,早期是用來降低尾氣中氮氧化物的,現在柴油機EGR主要是降低氮氧化物,汽油機EGR有些用來降低氮氧化物排放,而技術好的發動機不需要EGR也能排放達标,對它們來說EGR就是用來降低油耗的。
愛車的EGR是怎樣工作的
EGR有兩種方式,一種是外置EGR,另一種是内置EGR。外置EGR就是在排氣歧管上接一根金屬管再通到進氣側,中間用EGR閥控制通斷。内置EGR其實就是利用VVT系統改變進排氣門的開閉時機人為地讓部分廢氣留在氣缸裡。
為什麼EGR損壞會導緻尾氣不合格
因為發動機吸入的是含有大量氮氣的空氣,氣缸内燃燒溫度可以達上千度,這溫度會導緻氧氣和氮氣發生反應生成大量氮氧化合物,氮氧化物超标尾氣檢測必然不合格,而且柴油機因為壓縮比大,吸入的空氣更多,所以柴油機氮氧化物排放更多。而EGR系統可以把部分廢氣引入氣缸,這樣以來由于廢氣占據了部分空間,所以氣缸裡實際進入的空氣量減少,噴油量也降低,燃燒溫度就低了,再加上廢氣中二氧化碳這類氣體比熱容很大,也能大量吸收燃燒熱量,如此以來缸内燃燒溫度低,氧氣含量低,自然就降低氮氧化物排放量了。
EGR為什麼能省油
嚴格來說帶冷卻的EGR系統是可以節油的,因為廢氣溫度很高,普通EGR吸入氣缸的廢氣溫度太高容易引起爆震,隻能推遲點火,這樣會導緻熱效率下降。而冷卻EGR系統會首先給尾氣降溫再進去氣缸,這樣就可以降低缸内溫度,減少爆震,點火可以提前,熱效率更高。
還有一個重要因素就是EGR可以降低泵氣損失從而節油,什麼叫泵氣損失呢?就是活塞用來吸氣排氣的能量損耗。因為在低轉速時節氣門開度很小,活塞需要把空氣從很窄的縫隙裡吸入氣缸,就像我們用很細的吸管吸飲料一樣,很費勁,這就是泵氣損失。而引入EGR以後有部分廢氣從寬敞的廢氣管直接進入氣缸,這就降低了氣缸裡的負壓,活塞吸氣就更省力了,節省下來的扭矩就可以用來驅動車輛,自然省油。
EGR閥堵塞是常見的故障
EGR系統在怠速時并不工作,因為EGR閥裡流過的都是高溫廢氣,燃燒産物很容易在EGR閥裡堆積,再經過高溫燒灼會引起EGR閥卡滞,關閉不嚴。怠速時本來進氣量就很少,再加上廢氣的影響會導緻燃燒不穩定從而引起怠速不穩,具體表現就是怠速劇烈波動,轉速表指針擺動明顯,而踩油門提高轉速後一切正常,這時候隻需要清理EGE閥就可以解決問題。
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