雖然今年中國車市呈下行趨勢，但豪華品牌卻普遍上漲，除了常年銷量領先的一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪以外，今年的二線豪華品牌表現也足夠亮眼，特别是二線豪華品牌排名前幾的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，更呈現“你追我趕”的态勢。不過，有趣的是，全系“跳水價”的凱迪拉克，在銷量增速方面反而不如不降價甚至有時會加價的雷克薩斯，并且如果繼續按照這種情況下去，下個月雷克薩斯可能會一舉超過凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量第一。

日前，雷克薩斯公布了最新銷量數據，據銷量數據顯示雷克薩斯品牌今年1-7月的銷量達到109，9337輛，銷量同比大漲了31%。其中混動車型表現十分搶眼，銷量達到37518輛，同比增長了43%，且在整體銷量中占比達到34%。根據雷克薩斯公布的上半年銷量數據顯示，上半年累計銷量達93823輛，以此數據推算，雷克薩斯品牌今年7月銷量達到16110輛。其中全新ES、NX以及RX三款車型依然是雷克薩斯在國内的主力車型，而ES今年月均銷量可達到9千輛。

而凱迪拉克方面，據數據顯示凱迪拉克7月份銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛。按照這個數據推算，在接下來的時間内，雷克薩斯的銷量可能會反超凱迪拉克，成為二線豪華中的領軍者。有趣的是，凱迪拉克的銷量很大一部分是靠降價來拉伸的，而雷克薩斯不降價，之前ES還會加價。

而據去年的成交均價顯示，雷克薩斯成交均價達到43.3萬元，凱迪拉克成交均價低于30萬元。即便在這種情況下，凱迪拉克依然沒能将銷量遠遠和雷克薩斯拉開。

為何凱迪拉克賣不過雷克薩斯？

雷克薩斯銷量即将反超凱迪拉克，這不禁讓人發出疑問“消費者不是最愛性價比嗎？”，然而，凱迪拉克賣不過雷克薩斯的首要原因就是“性價比”三字。其實很簡單，當一輛車賣10萬的時候，消費者首要考慮的就是性價比三字，能不能在這十萬元内獲得更多的配置，更豐富的功能。當一輛車賣到30萬時，消費者很多時候考慮的便是品牌價值。而凱迪拉克就是一頓猛降價，将自己的品牌形象破碎的淋漓盡緻。

比如XTS，剛剛上市的時候，國内的售價在50多萬，競争對手也是寶馬5系、奔馳E級等，過了兩年之後變成40多萬，又過了兩年降成30多萬，前段時間直接官宣21.99萬凱迪拉克XTS開回家。而目前在北京地區擁有最高8萬元的現金優惠，同時購車用戶還可獲贈價值2萬元的用品禮包一份。而凱迪拉克XT5系車型有最高10萬元的現金優惠，凱迪拉克ATS-L系車型給出了最高8.6萬元的現金優惠，同時購車用戶還可獲贈價值2萬元的用品禮包一份，也就是說18萬就可以買凱迪拉克ATS-L裸車。這樣的降價促銷，不僅嚴重拉低凱迪拉克的豪華調性，也讓它的保值率“飄忽不定”。而雷克薩斯則呈現不一樣的局面，“過去一年多，我們新車的平均成交價并沒有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 雷克薩斯中國副總經理徐崙曾在之前的采訪中表示。

其次，就是口碑問題，據某平台口碑質量報告顯示，雷克薩斯長年度占據口碑排行第一，而凱迪拉克則排名靠後。而對比具體車型，如雷克薩斯ES和凱迪拉克ATS-L，據車質網的投訴數據來看，雷克薩斯ES2018年投訴僅4例，2017年僅1例，而凱迪拉克ATS-L2016年的投訴高達291起，2017年更是多大451起，投訴内容從發動機到變速箱乃至車身附件及電器，幾乎涵蓋整車。

此外，來自消費者的評價也如此，雷克薩斯具有省心、質量穩定等諸多優質評價，而凱迪拉克則普遍反映，使用5.6年後油耗高、變速箱抖動、小毛病多。

寫在最後

雖然凱迪拉克“以價換量”的做法，拉動了它的銷量增長，但也嚴重的損害了它的品牌形象，并不是長遠之道，如果凱迪拉克繼續依靠這種打法，那麼未來可能就不止雷克薩斯反超它那麼簡單，最後淪落到豪華品牌墊底或者無人認可品牌度也不一定。

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