針對于新手司機在考駕照時候,教練教的基本上先挂1擋後,然後離合踩到底,需要回一次“空檔”再挂2擋,大家考科目三都會遇到,但在平時的自己開車,1擋是否可以直接挂2擋?還是1擋回空檔再挂2擋?今天小德就為大家整理一些相關資料。
現階段絕大部分手動檔家用轎車都是這個擋位合理布局。倘若我們要從1擋換2擋,直接從1擋拉下去挂進二擋就可以了。不用返回空擋位置。而3擋換4擋也是直接拉下去,隻是碰巧通過空擋罷了。同樣的道理,2擋降1擋或是4擋降3擋也是同樣的實際操作。
為何不用返回空擋呢?單單從擋杆上我們都是看不出來原因的,這需要大家去了解一下手動變速器的換擋控制組織。看完就一目了然了。
擋杆是如何控制變速器的每一個擋位的傳動齒輪都處于齒合情況,但是每個擋位都有一個傳動齒輪是空套在軸裡的,并沒有硬連接。而換擋實際操作便是推動融合套将高轉速的蝸輪與軸融合,這樣就算選中該擋位了。
例如圖中中換擋時擋杆撥頭插在選擋槽裡,推動選換擋杆和拔叉上下挪動将結合套送入相對應部位完成不同類型的擋位。一根選換擋杆和拔叉控制一個融合套,與此同時控制着2個擋位。
而減振槽就是用來固定不動的擋位,造成擋位感的。變速器内部結構有一個被扭簧頂着的滾珠,滾珠卡住減振槽裡,一來能夠限定換擋杆随便挪動,二來大家挂檔的時候可以造成阻尼系數,讓每一個擋位挂檔覺得非常清晰。
想挂1擋就向左挪動擋杆,此刻擋杆撥頭移到藍色卡槽,随後往前推擋杆,擋杆撥頭還把藍色換擋杆向後撥,從而使得融合套将1擋傳動齒輪與軸連在一起。這個就挂上了1擋。
其實我們上下挪動擋杆便是在控制變速器的内部撥頭上下挪動,挑選相對應擋位的換擋杆插槽。而我促進擋杆前後左右挪動挂進擋位動作便是撥頭根據插槽推動拔叉控制融合套去結合不一樣擋位傳動齒輪。
上下挪動擋杆操作稱之為選檔,而前後左右促進擋杆挂檔動作稱之為換擋。
隻需轉換的兩個擋位由同一根換擋杆控制,那麼我們就不需要再把擋杆移到空擋位置,立即挂檔就可以了。
大家在1-2或是3-4或是5-到這些擋位中間轉換時就不需要返回空擋。
但是要轉換的兩個擋位由不一樣換擋杆控制的話就必須經過空擋位置了。比如從5擋降至4擋,或是3擋降至2擋,因為它們歸屬于不一樣換擋杆控制。
以上便是小德整理換擋位的相關資料,希望對大家有所幫助。
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