6月21日，本田汽車宣布，廣汽Honda全新電動車組裝工廠已正式動工，該工廠位于廣汽Honda廣州開發區工廠廠區内，占地面積為40萬平方米，2024年建成後的年産能為12萬輛，總投資金額為700億日元（約合人民币34.9億元）。

資料顯示，廣汽本田由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社和本田技研工業(中國)投資有限公司按50:40:10的股比共同投資建設和經營的企業，合資年限為30年。目前，廣汽本田在廣州市擁有黃埔工廠、增城工廠以及第三工廠暨發動機工廠。

值得一提的是，東風本田也在建全新電動車工廠。據了解，目前東風本田擁有三家整車制造廠。其中，東風本田一廠于2004年4月1日建成投産，年産能24萬輛，位于武漢經濟技術開發區；二廠于2012年7月10日建成投産，年産能24萬輛，位于武漢市漢陽區；三廠于2019年4月12日投産，年産能24萬台，并達到新能源汽車生産條件，位于武漢經濟技術開發區。2022年2月，神龍汽車位于武漢經濟技術開發區的第二工廠已由東風本田接手，東風本田接手後将該工廠改造為專門生産純電汽車型的全新工廠。

2021年10月13日，本田中國發布電動化戰略，推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”。在此次發布會上，本田中國帶來了兩款全新純電動車，一款是來自東風本田的e:NS1，一款是來自廣汽本田的e:NP1，兩款車型互為姊妹車型。本田中國在發布會上宣布，未來五年将在中國市場推出10款純電動車，并在2030年起在國内僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。

目前，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1均已陸續上市。4月26日，東風本田e:NS1正式上市，新車共推出4款車型，補貼後售價區間為17.5-21.8萬元。6月20日，廣汽本田e:NP1正式上市，新車共推出4款車型，補貼後售價區間為17.5-21.8萬元。據汽車行業關注報道，兩款車型互為姊妹車型，定位小型純電動車，基于本田e:N Architecture F平台打造，采用前置電機布局，兩款車型在外觀、内飾、動力等方面基本一緻。

除了本田汽車外，向來對新能源汽車并不友好的豐田、日産也在加速推進電動車布局。4月28日，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X同步開啟預售，預售價格區間均為22-30萬元。據了解，bZ4X是豐田汽車電動戰略性推出的首款純電SUV，新車由一汽豐田和廣汽豐田國産，兩款車型互為姊妹車型，新車基于e-TNGA架構打造，定位中型純電SUV，提供前驅和四驅兩種動力形式。此外，東風日産Ariya也于6月18日正式開啟預訂，定位緊湊型純電SUV。至此，“日系三強”在中國市場的全新電動車型已集結完畢。

當傳統燃油車轉變成新能源汽車成為必然趨勢，越來越多的品牌陸續宣布停售燃油車時間表。例如沃爾沃，到2025年将全面電動化，其中純電動車型占總銷量50%，到2030年将隻銷售純電動車，到2040年所有車型将隻在線上銷售。捷豹此前宣布，将于2025年轉型成為純電動汽車品牌，其中捷豹XJ換代車型将實現電動化，同時研發全新入門純電動取代捷豹Xe，到2023年捷豹XE和XF車型也将被全新純電動取代，E-PACE和F-PACE燃油版将退出曆史舞台。

乘聯會秘書長崔東樹認為，日系車企加速追趕電動化浪潮是大勢所趨，但也普遍面臨純電動車經驗積累不足、産業鍊不強的問題，如何更新觀念、積極轉型，是其需要重點思考的課題。

不過，在新能源汽車持續火爆的背景下，主流合資品牌的表現并不客觀。乘聯會數據顯示，2022年1-5月主流合資純電動車型的市占率僅為5.2%，而自主品牌純電動車型市占率為84.6%。

當下，豐田、日産、本田、大衆、寶馬、奧迪、奔馳等國際汽車品牌仍以傳統燃油車為發展主力，在新能源汽車浪潮下似乎很難放開手幹大事。以奔馳為例，其推出的EQA、EQB、EQC等純電動車均以油改電的形式出現，雖然百年奔馳的品牌形象賦予了電動車高傲的姿态，但這種方式在當下市場确實難以被認可。以大衆為例，其中2021年推出三款全新電動車，包括ID.4、ID.6、ID.3，算是在合資純電車型市場拿下一席之地。數據顯示，2021年一汽-大衆、上汽大衆均進入新能源廠商銷量TOP15。

根據本田方面規劃，随着e:N系列等全新電動車産品啟動投放，2030年之後，其在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。在此背景下，e:NP1和e:NS1能否為e:N系列取得“開門紅”？我們将持續關注。

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