又一合資車成“降價王”，原價16.29w，現僅10.99w，還買卡羅拉？

上汽通用作為曾經車企銷量冠軍，一度力壓南北大衆稱雄，堪稱風光無限好，如今則不然，銷量連續下降，甚至時常還會落後吉利汽車，可見确實已不複當年之勇。從實際銷量來看，2019年由于多款主力車型銷量大不如前，全年銷量146.33萬輛，同比下降25.7%，其中主力品牌别克銷83.73萬輛，下降19%，别克跌幅略小，主要還在于在國内認可度比較高，同時終端市場開啟了大規模的降價促銷，例如英朗、君威、昂科威等，優惠基本都有四五萬，而别克最引以為豪的GL8，作為國内商務MPV霸主，依舊保持着領先地位。進入到2020年，上汽通用依舊延續了跌勢，一季度僅銷46.1萬輛，同比下降43.5%，對于這樣體量的車企來說，超過40%的跌幅，可見銷售形勢還是挺嚴峻的。其中别克品牌銷22.53萬輛，下降幅度也達到了42.48%。

面對持續下滑的銷量，上汽通用并不是無動于衷，早些日，相繼推出了1.5L四缸動力的英朗和科魯澤，以求刺激銷量回升。同時終端市場降價力度依舊給力，旗下大多車型性價比都十分出衆。例如别克曾經很火爆的威朗，于2015年6月底上市，它定位是高端緊湊型車，對手鎖定速騰，上市後就被消費者捧紅，2016-2018年，銷量分别有177202輛、185326輛、192174輛，月均銷量能有1.5萬輛左右，是别克的王牌車型之一。 進入到2019年，威朗銷量出現大跳水，全年僅銷74183輛，而今年的銷量則更是讓人十足的意外，1月銷1781輛，2月銷28輛，3月銷33輛，一季度累計銷量僅1842輛，月均才600輛左右，那麼，威朗為何就備受冷落了？

原因也許是新款威朗推出後，動力的更換，原本搭載的是1.5L和1.5T四缸發動機，去年9月大改款的威朗上市，此次不僅換上了新的容顔，動力也是全部換裝，開始搭載1.0T和1.3T三缸發動機。與此同時，指導價為15.29-18.29萬元，可以肯定的是，這樣的指導價無疑是“曲高和寡”的，上市後就迅速出現了大幅優惠。

據我們了解，威朗入門版15T 自動進取型，原價15.29萬，現已跌破10萬，僅9.99萬，主銷車型20T CVT領先型，則從16.29萬降到了10.99萬，堪稱别克又一“降價王”。一方面瘋狂降價促銷，同時近期還将推出威朗GS版本車型，即将4月30日上市，可見即使目前月銷量跌至隻有幾十台，别克依然沒有放棄威朗。

從設計上來說，新威朗的改變是顯而易見的，相比老款明顯要時髦，它采用了别克家族最新設計元素打造，車頭不再是老款直瀑式中網造型，最新的點陣式中網配合飛翼式鍍鉻飾條，視覺上要動感時尚很多。車身來說，一般中期改款都不會要顯著變化，新威朗亦是如此，不過4718mm的車長，給人感覺還是挺修長大氣的，也是英朗等一般緊湊型車所不能比拟的。來到車尾部分，展翼型LED尾燈中央還加入了粗壯的鍍鉻飾條連接，相比老款也要好看不少。從設計上來說，新威朗的顔值還算挺高的。

此次改款卻不徹底，外觀采用了别克最新元素打造，内飾卻維持了原貌，不知廠家是怎樣想的，環保一體式的中控，算是威朗的一大特色，但相比别克最新車型，這套内飾略顯不夠時尚。

至于配置方面，我們以主銷車型20T CVT領先型為例，作為1.3T入門版車型，指導價16.29萬，現在已降到10萬區間，力度是足夠大的，具體配置上，有電子駐車、前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、電動天窗、皮/織物混搭座椅、8寸中控屏、LED大燈、後排出發口等配置，配置來說，是比較中規中矩的表現，并不算突出，優惠後的價格卻相當有性價比，甚至比朗逸、卡羅拉都不會貴，想當初，威朗可是對标的速騰，可見通用為了能夠刺激這款車銷量回升，确實有不惜一切降價的感覺。

威朗動力總成變更為1.0T和1.3T三缸發動機，也許是它突然備受冷落的關鍵，畢竟三缸動力與它的高端定位是不匹配的，想想也是，指導價十五六萬的車型，卻搭載三缸動力，讓人無疑是難以接受的，即使它優惠後的價格已跌到了十萬出頭，但前期給人的印象就不好，以至于如今即使瘋狂降價，也難以起到“力挽狂瀾”的效果。

又一合資車成“降價王”，從16.29萬跌到10.99萬，可以出手了？說的就是威朗。那麼，如果您的購車預算如果在10-12萬左右，會考慮購買别克新威朗嗎？還是選擇卡羅拉、朗逸等熱門緊湊型車，歡迎留言讨論。

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