網上一直流傳着這樣一個梗，說的是東風裕隆納智捷的車，連二手車商都不敢接手，擔心砸自己手裡賣不掉。來自台灣地區的裕隆集團或許真的有些水土不服，雖然納智捷一會自稱合資，一會自稱自主，又一會自稱華系，不管它如何自我定義和标榜，産品不行這個硬傷是誰也解決不了。

那麼，就納智捷這麼凄慘嗎？

非也，還有一個躲在自主品牌陣營當中的“華系”品牌，那就是東南汽車。

資料顯示，東南汽車早在1995年就成立了，是福建省汽車工業集團公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業。

這個資曆，算不上第一批先行者，但是用老牌合資品牌來形容是沒問題的，隻不過，東南汽車的發展比較坎坷，那個時代的曆史背景下，東南試圖憑借還相對領先的台灣裕隆的管理和企業發展思路來博弈那些大型國有汽車集團旗下的合資品牌們（2005年入世之後，民營自主品牌才有真正發展的機遇）。

事實上，東南汽車依然是福汽、中華汽車和三菱汽車三方合資的企業，其中三菱汽車還持股30%左右，隻不過三菱汽車自顧不暇，無力支持東南三菱的項目（三菱汽車自己當家花旦EVO和帕加羅兩個車系研發都因持續虧損被砍掉了，三菱進口車也被廣汽收購了）最後東南三菱隻能扔掉合資的帽子，企業層面以主打“自主”的擦邊球，即所謂雙品牌戰略，東南和東南三菱。

隻不過三菱轉移重心至廣汽三菱，因此東南也将重心放到東南品牌上，但是本質上，東南依然是合資企業無疑。

因此，東南汽車曆史上市的曆任總經理都是台灣裕隆方面的高管，比如，第三任2001年-2002年3月的劉興台；第四任2002年3月-2004年9月的林國銘；第五任2004年9月-2006年9月的劉興台再度回歸；第六任2006年9月-2011年時期的簡清隆，第七任2011年-未知的左自生。

說到這個，從公開的新聞來看，左自生依然任職東南汽車總經理的職位，但是自2016年的14屆北京車展之後，已經有2年時間未曾出現在公開場合與媒體報道當中，作為代理總經理出現的是之前的副總曾鑫城。

從東南汽車官方的消息來看，完全沒有說明過總經理左自生消失的原因，以及為何會出現代理總經理。

總經理消失，由副總來代理總經理2年多時間裡，東南汽車從2015年推出DX7後2016年銷量有所起色，獲得一個喘息的機會，或許是代理曾鑫城幹的不錯，所以就一直讓他幹下來。

2015年東南汽車年銷量6.89萬輛，2016年提升至11.36萬輛，2017年預計銷量目标15.9萬輛，實際銷量15.15萬輛，雖然新品DX3成為了銷量主力，但是推出不到2年時間的DX7就大幅度跳水，産品生命周期似乎有點短。

根據2013年當時東南汽車總經理左自生的描述和東南汽車自身的規劃，未來5年也就是到今年，東南汽車雙品牌将推出20餘款新品，實現全系列覆蓋。

回看過去十餘年東南汽車總經理更替的新聞報道，新領導都表示未來會推出更多富有競争力的新品，隻是到目前為止，東南汽車僅有4款傳統車型 1款新能源産品在售，東南三菱僅有1款産品在售。

根據最新的銷量數據顯示，1-4月累計銷量4.3萬輛，同比微跌2.12%，其中4月銷量6253輛，同比下滑39.34%，環比下滑41.44%。

原因則是與納智捷類似的，産品質量問題導緻的口碑滑坡，雖然有一個賓尼法利納設計的外觀，但是核心技術不夠紮實，質量問題頻出，舉個簡單的例子，東南汽車曾經引以為傲的三菱4A91T渦輪增壓發動機，是2004年的技術産物，至今也沒有什麼變化與提升。

近幾年東南汽車主要依靠押寶SUV市場的外觀設計來助推銷量，但是此舉無疑飲鸩止渴，換來的最終或許是對最後一點品牌價值的覆水難收。

代理總經理能否力挽狂瀾于大廈将傾？車訊表示持續關注……

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