如今CVT的普及率越來越高,貌似中國市場就隻配使用CVT,美國市場AT占據霸主地位,歐洲是雙離合居多,我國是手動擋、雙離合、AT和CVT四大天王,但随着日系越來越多使用CVT,甚至沒有條件創造條件的使用CVT,例如九代雅閣之後第七代雷克薩斯ES200之後,清一色從AT改成CVT,結果因為日系CVT的普及,導緻家轎車采用CVT變速箱越來越多!
某些日系的CVT因為鋼帶鋼鍊強度不夠,或者是液力變矩器問題,導緻突然加油,突然減速收油的時候,CVT反應不過來,有着嚴重的降檔位頓挫,低速頓挫,加速遲滞 天冷有低溫保護,急加油幹吼不走,那就是鍊條故障,可能斷裂。
不少人都說,别看CVT新車買來三年十萬公裡質保期内毫無問題,且沒有一絲一毫的頓挫,日常駕駛中貌似CVT就像不存在變速箱,無聲無息,最好的變速箱就是感覺不到存在感,這句判斷是有道理的。可惜的是,一旦但過了質保期後的某日系品牌主流高效率SUV搭載的CVT,因為鋼帶設計壽命過期了,駕駛習慣激進的車主非常迅猛開車,導緻CVT内部的鋼帶鋼鍊容易斷裂,産生難以挽回的巨額損失。
即便是市場上技術最強大的日産旗下傑特克CVT變速箱,名義上可以承載堪比愛信8AT的超大扭矩,但在CVT就是CVT,說破天就是不存在堪比AT的可靠性、耐造性,最近上了315晚會的英菲尼迪QX60豪車上的CVT無極變速箱,頻繁發生CVT故障碼,頓挫拉扯,加速車不走,異響較為明顯。
果然汽修界有句話: CVT要麼不壞,挂掉隻能整個大修整個換!雙離合日常的确存在一定的頓挫,但維修方便,維修費較低。最近九代半雅閣超過15公裡的CVT無極變速箱鋼帶斷裂,這是普遍存在的現象。維修起來費用高達三四萬元之巨,不是一般家庭可以承受的,更多時候也隻能整體更換,費用則是天價。但至今為止駕駛20多萬公裡的8代雅閣,其搭載的5AT平衡軸自動變速箱,依舊老當益壯,耐用結實,不漏油更不滲油,絲毫沒有某些日系CVT無級變速箱的問題。
某些熱門合資車,搭載CVT為什麼比雙離合更頓挫,這就需要區分是什麼樣哪家産的雙離合,哪家的CVT更容易出毛病,總體而言,CVT是低成本的産物,AT才是最先進的科技結晶,雙離合更多是性能屬性,但技術激進難以把控可靠性。CVT越來越普及的年代,也越來越多出現衆多問題,頓挫竟然比某些德系大廠的雙離合更多噪音更大,這是絕對無法原諒的。
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!