随着新生代駕駛員陸續進入重型卡車駕駛運輸行列，人們對牽引車卧鋪關注度日益提高，重型卡車卧鋪的舒适性成為當今卡車業内面臨的挑戰之一。

一、法規需求

GB1589《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定，貨車及半挂牽引車外廓尺寸最大限值寬度2550mm。在保證通過性前提下，各載貨汽車車身極限寬度為2490m，去掉側圍及内裝飾襯闆後。卧鋪的Y向寬度一般不超過2310mm。

GB57258《機動車安全運行技術條件》規定：貨車駕駛室最後一排座位（座椅調節到滑軌中間位置，設計狀态靠背角13°）後平面與駕駛室後壁平面的間距對帶卧鋪的牽引車應小于等于950mm，卧鋪X向寬度也就不會超過該數值。

二、卧鋪加寬需求

長途運輸對駕駛室的舒适性要求較高，而卧鋪空間是舒适性的一項重要指标。加寬卧鋪可有效改善駕駛員在車内的睡眠質量，很多卡車為此對卧鋪進行了加寬，目前國内一些重卡車型中75甚至80cm寬的卧鋪變的常見。

在滿足法規及人機的條件下，充分利用有限空間，最大限度地提高卧鋪空間。為了最大限度地提高了乘客休息空間，保證一個人睡眠可輾轉自如，兩個人并排側卧亦可輕松。

下卧鋪使用的便利性較上卧鋪好，在車輛實際運行過程中使用頻率也更高，對其空間尺寸增加給用戶帶來的價值提升會更大。因此有效增大下卧鋪乘員的活動空間可提升大幅車輛的舒适性。

三、卧鋪加寬常用方法

開發一款新的車身需投入巨大，目前在現有車身本體結構下，加長卧鋪X向寬度。也是絕佳選擇。因此各種加寬方法應運而生。

方案一為局部加寬方案，兩座椅之間區域卧鋪局部前凸，簡單易行，造價低，但兩端寬度不盡人意；

方案二為整體加寬方案，兩座椅後部、卧鋪底支承局部抽拉，卧鋪墊采用活動嵌塊，行車過程中，将活動嵌件掀至卧鋪上，或卸下當枕頭用，活動嵌件易丢失不美觀；

方案三為整體加寬方案，整體式抽拉卧鋪底部支承機構，加寬卧鋪墊可折疊或伸縮，機構複雜，造價高；

方案四為局部加寬方案，部分生産廠家為了增加卧鋪寬度，在現有車身本體結構的基礎上，通過新出後圍模具，對後圍局部采取外凸的方案，保證卧鋪寬度，此方案可以與其他三個方案組合使用，最大限度地增加卧鋪寬度。

四、卧鋪常用材料

卧鋪是供人休息的床鋪，其構成有表層面料、卧鋪填充料及底部支承架。其中，表層面料、填充材料為用戶直接感知項，其材質選擇決定了卧鋪的舒适性。

1.表層面料

表層面料應用較多的是化學纖維面料。如滌綸、丙綸類。經過針織、機織、印染等工藝制成布料，再複合一層海綿與底襯。

為了提升檔次，也有大量的PVC革、超纖皮及真皮等作為卧鋪的表層面料，但PVC革的透氣性遠不及纖維面料及超纖皮或真皮。

面料的色彩、花型、圖案和色澤要求滿足内飾造型的整體風格需求，采用與座椅同類或相近的面料，使用性方面，要求支持卧鋪面料的縫合強力、剝離強力、摩擦色牢度、耐清潔要求。

2.填充材料

目前市場上大量使用的卧鋪填充材料是聚氨酯模内發泡的定型綿，它具舒适、柔軟、回彈性好、成型美觀等特點，經面料包覆後，效果更優，深受廣大年輕人喜愛。

随着新型環保材料椰棕纖維在家居床墊上廣泛應用，汽車卧鋪墊也在推廣應用這種純天然植物纖維，配合天然乳膠，形成一種新型的填充材料。該類卧鋪墊硬度較高，支承感強。透氣性優，環保安全，為廣大司機所喜歡，其缺點是重量較重。

為了降低成本，也有采用聚酯纖維中空棉，又稱硬質棉。這種材料更為環保，可以做到100%回收利用，且透氣性較好。當然，随着新材料的推廣應用，如雙密度EPP發泡墊也可作為卧鋪墊填充材料，其優勢是重量更輕，有一定硬度，支承感強，缺點是透氣性差，成本高。

五、卧鋪發展趨勢

傳統卡車卧鋪隻是一個平闆鋪。随着人們對舒适性的追求，卧鋪也相應地發生多種變型：

（1）局部傾斜支起，伴随閱讀燈照明，乘員可以同靠在卧鋪上閱讀；

（2）分體式卧鋪，中段随支承升降，形成麻将桌，供休閑娛樂；

（3）卧鋪墊子與底闆框架相對獨立，底闆上安裝有蜂窩網墊，可以給人舒适、透氣的夏涼墊的清爽；

（4）卧鋪完全掀起，座椅完全滑至後端，騰出較大的空間。

總結：

卧鋪空間尺寸是駕駛室舒适性的一項重要衡量指标，用戶對這一指标關注度較高。卧鋪更傾向于舒适、方便、實用，在新生代卡車駕駛員以車為伍的年代。他們在創造社會價值的同時，也盡享駕駛樂趣，休閑中娛樂人生。因此。卧鋪舒适與否，空間是否足夠大，功能是否多元化。這些是用戶購車時比較關注的因素之一。

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