第十代雅閣剛入手時，既興奮又不爽過一陣，因為好看但配置低。前幾天坂道有寫過全面的感受（駕仕派自購第十代雅閣長測（1）：它是不是個大思域？），這裡我再對細節做一些補充，畢竟這2800公裡中，有一大半都是我開出來的。會有些主觀對比感受，有誤請指出，求輕噴。

提車時間：2018年6月4日

使用城市：成都；

路況：城市擁堵路段和快速通暢路段四/六開；

油品：95号（官方推薦92号）；

目前裡程：2837公裡。

為表明沒收錢，先說缺點部分。

動力部分，不适合大腳油門急加速

這裡先肯定一點，1.5T高功率版發動機的動力真的很猛，目前我個人還沒在其他品牌的車型上見到動力如此充沛的1.5T發動機。然而經過反複思辨，并跟駕仕派開過十代雅閣的多位老師進行溝通，結論是：十代雅閣不适合急加速。

最典型的場景是高速公路超車。用三分之二，或地闆油加速，發動機會立馬提升到4000rpm、甚至5000rpm以上。這時，CVT變速器出現打滑，發動機動力并不能及時轉化為輪上動力。

與前車保持3-4個車身的距離，踩地闆油打左轉彎燈示意超車，大概有時間從容的點燃一根煙，然後整車才會出現推背感。之後的加速也并非迅猛，整車給人感覺有勁使不出。平時開習慣了2.0T 9AT的探界者，不論任何時速超車，僅需稍給油門即可。對比之下，十代雅閣在高速路況的超車真是很揪心。有兩次變道後，後車已經追上來按喇叭催促，地闆油狀态下的雅閣都還沒把速度提起來。

當超過5000rpm的轉速帶動整車開始加速超過100km/h後，會出現真正的“本田1.5T魔力”，那種加速感真的很瘋。即使到了120km/h，還是感覺有源源不斷、無窮無盡、山崩海裂般的動力推着車往前跑，誇張得有點吓人。在公共道路安全的前提下，不知道超過120km/h之後的感受，後續準備找封閉場地試試。但在公共道路，這種勢必會被交通法規封印的動力表現，沒有太大意義。

在城市快速路擁堵路況時，需要在0-30km/h左右的速度之間加減。前車一動，想迅速跟上避免被插位，一腳三分之一或二分之一油門下去，車稍動之後緊跟一抖，頓挫感堪比1.6L自吸福克斯的雙離合。

先前有老司機留言說是電壓原因，後經過更長距離的駕駛，并經過更專業人士的體驗，結論是雅閣的這套CVT更傾向于鎖止高擋位，以達到省油的目的。

變速箱在收到提速信号後，會對加速意圖做一個判斷，确定加速後才會降擋。這就導緻在低速狀态下深腳油門加速後，變速箱延遲降擋加速，并産生頓挫感。實際的車輛表現很神奇，讓我懷疑自己對CVT的知識積累出現偏差。

作為對比，以上的高速、慢速狀态下大腳油門加速延遲的情況，在十代思域上都沒有表現得如此明顯。十代思域見車超車的能力那叫一個溜。

我說雅閣有頓挫感，JackieLxx老師一直不太認同。聊過後才發現，這位曾經的逍客車主，加速是緩緩給油，而并非我那樣一腳大油門到位。緩緩給油的過程，給了車輛充足的反應時間。大腳油門加速則要考驗動機、變速箱等機構的配合，車輛換擋邏輯的設定等。對比操作模式的不同之後，顯然十代雅閣不适合大腳油門急加速。

駕駛席座椅抖動

是的，駕仕派自購的這輛十代雅閣的駕駛席座椅抖動。等紅綠燈，啟停失效發動機運轉，駕駛席座椅抖動得不像一輛中級車應該有的水平。座椅挺厚的，整車隔音也優秀。難道是發動機和車架結合的部位減震做得不夠好？那座椅還可以再緩震一部分的啊。也沒有，整個座椅從下到頭枕的抖。

我整個人沒法好好的靠在座椅上，頭若放在頭枕上會有明顯的抖動帶來的不适。車行駛起來後，這種情況就會好很多。目前原因還沒想通，不知道是個體狀況還是普遍狀況。

副駕駛腳部位置傳來的異響

之前有發微博說過，開啟空調壓縮機後，副駕駛腳部傳來共振性質的異響。那種規律性的低頻節奏真的很煩人。老司機們的留言分析了多種可能的原因。

後來成都連日大雨，室外高溫的情況較少。空調設定溫度與車外溫度差距較小，壓縮機工作負荷不大，結果異響竟莫名消失。直到某天氣溫升高，壓縮機負荷再次增大，又有異響傳來。

發動機蓋前的縫隙存灰，難清理

雅閣的發動機蓋和前保險杠之間，有一條深縫，平日存下許多灰塵。若停在樹下，還有一些異物進入。常規的高壓水槍洗車難以清理縫隙内的灰塵和異物，除非打開發動機蓋。稍微愛車或有潔癖的人比較痛苦。

再作為對比，十代思域在這個縫隙處，裝有黑色軟塑料密封條，可以有效防止灰塵和異物的進入。不過，東風本田旗下跟雅閣同平台的車型INSPIRE，在這個地方也是空空的一條深縫。

擋杆周圍面闆漆質太軟

擋杆周圍的漆質，是磨砂中帶點深灰，摸起來、看起來都非常有質感，十分讨人喜歡。可實際用過之後，發現這漆質太軟了，硬塑料片都能刮掉一塊漆。再加上數據線等的摩擦，面闆上很容易就布滿傷痕。

後備箱蓋松垮、地闆材質廉價

十代雅閣後備箱蓋開合處完全沒有阻尼部件，開閉後備箱蓋非常的松垮，關閉聲音也是單薄的鐵皮空響聲。對比之下，大衆全新一代寶來後備箱開合處一根小小彈簧，就增加若幹程度的品質感。

虐心的打開後備箱後，你還将看到灰白色疑似再生材質的後備箱襯闆。一摸、一按，一股子廉價感。

車頭車尾設計太“小氣”

這點放在所有缺點的最後講，也是因為每個人對設計的看法是非常主觀的。而我個人在街頭看到上代和上上代雅閣都非常羨慕，跟十代雅閣相比，那才是我心中雅閣應該有的感覺。

若僅從車頭或者車尾看過去，十代雅閣顯得非常小。往好了說是運動、個性，但缺乏的是雅閣在我心中應有的中級車的穩重感。當然，還是那句話，審美看個人。

十代雅閣的缺點目前發現的就是這些，相信我，已經非常用力的去找了。什麼，機油？請了解下機油增多的原理，大夏天的我們怎麼測機油增多，再耐心等等吧。下面再說說優點。

藍色車的側面真的太美

是的，雖然上面剛說了前臉和尾部是缺點，但我覺得十代雅閣的側面線條真的很漂亮。略微掀背的C柱，下收的腰線，再加上我們買的這輛騷藍色，簡直美呆。對了，這個藍色其實略帶紫色，非常的個性。我對比過，跟十代思域的藍色是一樣一樣的。這裡不知道應該高興還是不高興。

之前買車做決策時，我們也在藍色和白色間猶豫過。後來攝影師說藍色拍出來好看，關鍵一票決定了購買。我在路上也見過白色的十代雅閣，好看是好看，終歸平凡了些。

個人分析，藍色應該是下個流行色，從寶馬3系、到寶馬X3、奧迪Q5L等等，最近越來越多的車型官方廣告色是藍色。藍色對85後來說，也是較為能接受的個性顔色。

底盤質感上佳

發動機變速箱的表現并不能影響底盤的表現，十代雅閣的底盤表現得非常符合一輛中級車的水準，有韌性、颠簸處理得當、起伏抑制合理。作為已過30歲的人，對比之前老款雅閣略帶單薄的底盤，對比探界者這種略硬的SUV懸挂，我更喜歡這種舒适的感受，更願意乘坐十代雅閣。就像我對天籁的看法，隻要不開，坐着是各種好。

這種中級車的舒适感，主要來自日常道路的體驗。前面也說過，這輛雅閣還沒上過賽道，但僅從日常駕駛，我也能給出較為肯定的答案：十大雅閣的底盤絕非思鉑睿那般運動化的底盤，不要幻想這副運動化的外觀之内，會有一顆運動的靈魂。

至于底盤低，這裡也着重說一下。十代雅閣和十代思域一樣，底盤非常低，可謂坐在地上開車。之前開十代思域，跟在骐達後面都覺得骐達像SUV。十代雅閣底盤稍微比十代思域高一點點，但坐在駕駛席手摸地闆這種操作還是能夠輕易完成的。

結合偏舒适、不運動化的底盤和底盤低兩個元素，駕駛雅閣做一些激烈動作時，心理總是這樣安慰自己：反正底盤低，翻車也不會那麼容易……

發動機動力足

這裡得客觀單列，但内容還是上文說過的，5000rpm後100km/h以上，這台1.5T高功發動機的動力充沛得令人害怕，隻是施展不出來。同理，CVT變速箱也很平順，平緩駕駛很舒适，隻是不适合急加速。

座椅厚度合适、支撐佳

雖然駕駛席座椅會抖動，但客觀上說，十代雅閣的座椅厚度不錯、支撐性也足夠。同期我們駕駛過第八代凱美瑞，那車的座椅是通過線條的設計提升包裹度，雖然也很舒适，但總覺得厚度、支撐度弱了些。

十代雅閣的座椅不會像帕薩特、邁騰那麼硬、那麼線條筆直，也不像天籁、探界者這樣寬厚、綿軟。摸着質感不錯的真皮材質，我覺得十代雅閣目前的這個座椅真是剛剛好。

特别要表揚一點的是後排中央扶手，非常的長，可以覆蓋完整個後排座椅。放手舒服，放紙巾盒什麼的空間也足夠，更關鍵是看起來高檔，之前都是豪華品牌車型後排才有這麼長的中央扶手。扶手放下後，有個擋闆，打開後可以直接在第二排取到後備箱裡的東西。

儲物空間和乘坐空間寬敞

先說儲物空間，十代雅閣設計得寬敞夠用。擋杆前面一個蓋闆，掀開後很大一個儲物空間，有USB接口和點煙器接口。在更早的車型上，這塊通常設計有煙灰盒，現在正好空出來放手機。這塊空間比探界者的同區域還大，放5、6個手機應該都沒問題。

車門上的儲物槽、換擋杆旁邊的杯槽（帶限位器）、中央扶手箱内的空間等，都達到寬敞、好用的水平，放東西也非常順手。比如打開中央扶手扯張紙巾再蓋回去這個動作，雅閣的蓋闆擡起後穩穩的保持你開啟的角度，蓋回去也輕松自如。而探界者則是蓋闆太長，開起來容易，想要一邊開車一邊蓋回去，則要把右手費力的往後拉伸，筋骨不好的人完全沒法操作。差點忘了後備箱空間，除了材質差點，空間表現正常。

然後是乘坐空間，十代雅閣達到主流中級車的水準。前排左右空間沒問題，至于頭部空間，前文不是說了麼，坐姿低，這一低頭部空間就出來了。如果硬要把坐姿調高，那麼頭部空間則有些局促。後排的腿部空間正常情況有兩拳以上，前排座椅雖然坐姿低，仍在座椅下面給後排乘客留下了放腳的空間。後排坐3個乘員時，左右空間沒問題，中間位置的靠背還算軟，不過中間地闆則有凸起，不方便放腳。

NVH達到同級中上水準

說着說着，發現十代雅閣需要單獨的分析好壞的地方還不少。前文說過空調異響，然後這裡說NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）不錯，精分不精分？所以，需要單獨的來看。

最基本的，路邊停車有人給你指揮，若不開窗，幾乎聽不到指揮的聲音。中高速路況，除了胎噪，就剩發動機的嘶吼。強烈懷疑本田是故意将發動機的聲音放進駕駛艙。3000rpm以下時，發動機的聲音非常破抖難聽，一旦拉升至更高轉速，發動機的聲音立馬變得極為高亢銷魂。

另外，在一些扣闆、車門的開合處，十代雅閣都費了些小心思，整體細節考慮周全，該有的阻尼墊都有。

按鍵質感佳

因為中控屏不是觸摸屏，所以使用按鍵的次數也多了起來。之前自購的歐尚A800大多數功能在觸控屏上操作，但是按鍵仍然是國産MPV的水平。十代雅閣的按鍵，從設計、做工、按鍵阻尼感等各方面，都非常精緻，具有較高的檔次感。其水平比思域、探界者等車型都高，直追部分入門級豪華品牌車型。

不過，我們提車那天發中控照片到駕仕派老司機群裡，就有老司機指出中控按鍵沒對齊，也是蜜汁尴尬。

最後一個誠懇建議：

配置低得實在讓人不能忍

駕仕派這輛1.5T高功最低配沒有無鑰匙進入、沒有觸屏，而且再往上一個配置仍然沒有。我在其他文章裡已經對十代思域發表過歉意，駕仕派自購的那輛1.5T自動最低配就有無鑰匙進入和觸屏，現在看來配置還是不錯的。

看微博，上市前就有媒體人提議增加後排USB接口。廣本方面采納倒是采納了，卻僅放在高配車型上。據此，我認為是廣本方面對配置的布置出現了理解失誤。建議廠方多去打聽下現在豪華品牌車型，如寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60等車型的終端售價，再去多體驗體驗WEY、領克等品牌的車型，摸清市場動态，正确樹立競争意識，要有危機感，跟随時代潮流制定配置清單。

另外，十代雅閣的油耗、加減速等數據，将通過駕仕派的百裡挑戰等欄目呈現，等到那時，再跟大家分享。

若您也是十代雅閣車主，歡迎分享您的用車感受。若您還有其他問題，歡迎留言提出。

文｜吳朗

圖｜吳頌洵

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