京滬高鐵到京津冀?2021年，是京津冀協同發展國家戰略實施七周年，下面我們就來說一說關于京滬高鐵到京津冀?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

京滬高鐵到京津冀

2021年，是京津冀協同發展國家戰略實施七周年。

協同發展，交通先行，近年來，京津冀三地加快構建快速、便捷、高效、安全的互聯互通綜合交通網絡，全面提升交通基本公共服務共建共享水平，一個立體化的互聯互通交通網絡逐漸形成，助力京津冀協同發展不斷深入，為建設京津冀世界級城市群奠定了良好的基礎。

高鐵：四條城際連京津

京津城際和京滬高鐵作為中國高鐵的名片，早已成熟運營多年。随着這兩條高鐵運能的逐步飽和，在京津兩座直轄市之間開辟新的高鐵線路就顯得尤為迫切。未來，北京和天津之間将有4條城際高鐵線路連接，分别是京津城際、京滬高鐵，在建的京濱城際和津興鐵路。

目前，京濱城際即京津第二城際正加速推進建設，北京站至天津北辰站區段将于2022年6月建成通車（其中北京站至寶坻溫泉城為京濱城際和京唐高鐵共線段），未來将繼續延伸至濱海國際機場和濱海西站。

津興鐵路起于天津西站，終至北京大興國際機場，全長100.6公裡，已于2020年上半年正式開工。其中天津至勝芳段利用既有津保鐵路，勝芳至固安段為一期工程，由天津市、河北省共同出資在廊坊市境内新建線路47.17公裡，建成後将形成京津之間的第4條高鐵通道，天津與雄安新區和北京大興國際機場将實現0.5小時内通達。

值得關注的是，津興鐵路的建設，彰顯了津冀兩地在交通基礎設施建設上的高效合作。兩省市有關部門通過高效順暢的溝通協作機制，加強資金保障，強化協調監督，抓住施工“黃金期”，全力加快項目進展。

7年來，京津冀區域高鐵網不斷完善。2015年12月，津保鐵路全線通車，天津與保定、石家莊之間實現高鐵直通。2020年12月27日，連接北京市、大興機場和雄安新區的京雄城際鐵路全線開通運營。短短兩年多，就實現了從開工到開通。京承高鐵2021年1月21日正式開通，北京至承德51分鐘直達。而一年多以前，助力北京冬奧會的京張高鐵也全線開通運營。

按照國家發改委批複的規劃，到2030年，京津冀地區将形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，打造“軌道上的京津冀”。

地鐵：APP“互認” 往返京津更便捷

城市軌道交通是現代都市的重要基礎設施。作為我國兩大直轄市，北京和天津地鐵運營裡程總計已近1000公裡，日最高客流量總計超1500萬人次。

2月6日，北京地鐵、天津地鐵乘車二維碼實現互聯互通。也就是說，隻需下載本城市的地鐵APP，就可以在另一個城市地鐵掃碼乘車，适用範圍包括兩城軌道交通所有線路及車站。

在城際、高鐵等交通方式的串聯下，每日往返京津兩地的客流量巨大。京津地鐵乘車二維碼互聯互通，可方便京津兩地乘客跨城地鐵出行，對促進京津兩地交通融合、推進跨城市綠色出行、提升出行幸福感都有積極的推動作用。

體驗到兩地APP便捷互通的天津市民王丹高興地表示，她經常去北京，需要在天津地鐵、高鐵和北京地鐵之間來回切換，原來要下載北京地鐵和天津地鐵兩個APP，現在雙方互通了，“覺得方便很多”。

京津雙城實現地鐵乘車碼互認，是落實協同發展、便利兩地市民的實際舉措，為兩地群衆獻上了一份春節大禮。

機場：世界級機場群帶動世界級城市群

國家多部委《推進京津冀民航協同發展實施意見》指出，要打造與世界級城市群相匹配的世界級機場群，實現京津冀機場協同發展。

按照發展定位，北京雙機場定位是國際航空樞紐，未來将打造成為具有國際競争力的“雙樞紐”機場格局。天津機場的定位是區域航空樞紐，同時也是我國國際航空物流中心。石家莊機場定位是區域樞紐機場。

2019年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1億人次，為國内機場首次。2020年是北京大興國際機場開通運營的次年，即實現吞吐量飛躍式增長。

2014年至2019年，天津機場吞吐量翻了一番，區域航空樞紐建設初見成效。未來，天津将推進濱海國際機場擴容，新建T3航站樓及衛星廳，延長東一跑道，新建東二跑道，實現“三航站樓、三跑道”運行。

到2035年，天津機場将實現旅客吞吐能力7000萬人次，貨郵吞吐能力達150萬噸，按照國家給予的定位，打造成為京津冀世界級機場群物流發展高地。

2020年，為做好境外輸入疫情防控工作，天津機場被設為赴京國際航班第一入境點，有效分流了北京機場疫情防控壓力。在更早的2017年，北京首都機場中跑道大修期間，天津機場承接多家航空公司的航班起降任務。

國家民航總局有關負責人表示，天津機場和石家莊機場将逐步承擔疏解首都機場非國際航空樞紐功能的任務，承接北京的溢出航班。一個分工明确、優勢互補的世界級機場群，将助力京津冀地區打造世界級城市群，成為京津冀協同發展國家戰略在民航領域的具體落實。

高速：路網更密“卡口”更少

京津冀地區高速公路路網密布，但如何有效提升通行效率，消除行政壁壘，是檢驗三地協同發展成果的一個重要方面。

2018年8月20日，京秦高速北京段通車，成為北京第一條跨省界而不設主線收費站的高速公路。

2019年8月15日，唐廊高速津冀界豐南主線收費站開始拆除改造，這是京津冀首個省界高速收費站，同時也是天津與河北間首個拆除的高速公路收費站。

2019年12月31日晚，天津取消高速公路省界收費站工程并網切換圓滿成功。2020年1月1日零時起，包括天津16個收費站在内的全國29個聯網省份487個省界收費站全部如期取消，交出了一份滿意答卷。

根據天津市交通運輸委消息，取消高速公路省界收費站工作正式啟動以來，在不到9個月的時間裡，天津按期拆除了京津、津冀交界處12座省界收費站和區域内4處“高接高”收費站正線取直部分；新改建ETC車道922條，所有收費站車道均已具備ETC服務功能，形成了“ETC為主、混合為輔”的車道設置格局。

據河北省交通運輸廳介紹，2019年底前河北省需要取消省界收費站44個、省内主線站2個，其中，京津冀之間省界收費站19個。

取消省界高速收費站，将有效提高綜合交通運輸體系運轉效率，緩解擁堵、改善人民群衆出行體驗，助力節能減排、降本增效，加速京津冀地區路網的互聯互通和區域協同發展的步伐。

（津雲新聞記者 陳慶璞）

來源： 津雲

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!